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70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

汽车洋葱圈 1193浏览 2025-06-03 IP属地: 未知

Hello大家好!

经过几波预热宣传,吊足大家胃口的尊界S800,终于正式上市了。

入门版70.8万,顶配101.8万,和此前厂商放出的100-150万的预售价相比,尊界S800的正式指导价着实让人有些意外。而在或多或少体验、或了解到这款车的实际产品力之后,多数人更会觉得这个价格相当给力。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

作为华为鸿蒙智行体系最尊贵的车型,尊界S800到底有哪些亮点,它能成功吸引到富裕阶层的客户吗?

尊界S800是台怎样的车?

按照惯例,还是先聊聊尊界S800的基本属性和定位。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

我们知道汽车行业对车型尺寸的分级,有A、B、C级,分别代表紧凑、中型和中大型,另外还有定价和普通消费者距离较远的D级车,称为“大型车”、或“全尺寸车”。

我们熟悉的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L,以及近两年兴起的理想L9、问界M9等车型,都属于D级。尊界S800的尺寸描述也是D级大型车,但是对比参数就会发现,它并不是普通的D级车。

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如上表,奔驰S级、蔚来ET9、仰望U7等,都算是常规的D级车,基本都是轴距3米2、车身5米3的级别,宝马7系车长达到5391mm,已经算是超过了D级常规水平。

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尊界S800

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迈巴赫S级

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劳斯莱斯古斯特

而尊界S800,轴距3370mm,车身长度5480mm,相比其它几款车,都要长10公分左右,所以从尺寸来讲,尊界S800和它们都并不是严格的同级竞品,它在尺寸上真正对标的,是平时路上都很难见到的超豪华车型:

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如表格,尊界S800的整体尺寸压过了宾利飞驰,和迈巴赫S级基本持平,即便和劳斯莱斯古斯特相比,虽然车身短了几公分,但尊界S800的轴距也有优势。而这几款车型,都是主打二三百、甚至四五百万以上的价位。

了解到这点,小伙伴们应该就理解很多人觉得尊界S800定价够低的原因了。当然,尺寸只是一个车型最基本的属性,尊界S800到底是不是超值,它的产品力够不够得上超豪身份,还得看它到底有啥过人之处?

尊界S800有哪些亮点?

亮点1:气场奢华

造型风格大家一眼就能看到,美丑见仁见智,但是有两个特点基本是有共识的:

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1、尊界S800在外观设计上,有一些争议,部分人认为它“致敬”的元素较多。但基本线条和比例,并没有明显的“抄袭感”。而且,头尾灯的设计,原创度较高,融合了豪华感与科技感。

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2、气场强大,有5.48米这个尺寸为基础,再加上车头、车位独特的灯组,侧面粗壮的亮面装饰,以及沉稳大气的车身比例,尊界S800在外观上显露出的气场,能明显压过奔驰S级、宝马7系等标准D级车。

做到这两点,尊界S800就有了吸引目标客户的基础。

亮点2:内饰质感、氛围到位

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迈巴赫S680

尊界S800迄今受吐槽最多的,应该就是中控台三联屏的大黑边了,这个布局相比问界M系列基本没有变化,三块屏幕除了黑边很宽,还没能做到左右对称,确实比较影响观感。

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劳斯莱斯古斯特

单看图片平平无奇,但是坐进车内,尊界S800几乎无死角的做工和用料,包括各种高端皮质、水晶装饰、实木饰板、金属饰条等等,处处都能让人感受到和普通豪华车的不同。尤其是叠加了座椅的舒适度、座舱隔音和车内的气味,尊界S800也做到了超豪D级车应有的水准。

不过前排并不是尊界S800的重点,这款车90%以上的奢华属性,都留给了后排,这点我们稍后再聊。

亮点3:增程版续航长

尊界S800有纯电和增程两个版本,增程版直接标配了65kWh的电池组,分双电机和三电机版本,根据配置和动力不同,CLTC工况的纯电续航达到了340-400公里。

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尊界S800的纯电和增程版,都标配了800V高压平台,其中增程版电芯倍率达到了6C,10-80%快充只需要11分钟,而纯电版却采用了5C电池,快充规格反而要低于增程版。

另外,尊界S800的三电机动力也只给到了增程版,纯电版只有两颗电机,再考虑到纯电版只给了2个配置,而增程版有4个,很明显尊界S800主推的动力版本,是增程。

亮点4:首发华为ADS 4.0

辅助驾驶这方面,尊界S800首发搭载了华为最新的ADS 4.0系统,它在行业内的地位不用多说,也会是尊界S800面对老牌超豪华竞品的核心竞争力。

和ADS 3.0时代相比,4.0进一步增强了对沟渠、柱状物之类不规则障碍的识别,极端环境下对路况的感知能力更强,城市道路领航辅助的体验更丝滑。体验更流畅、舒适之外,辅助驾驶时应对各种场景的安全性表现,有了明显的提升。

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这里值得一提的是,尊界S800全系标配了空气悬架和后轮转向,后者在奔驰S级、宝马7系、乃至迈巴赫S上,中低配都是需要单独选装的。有了后轮转向,尊界S800这台接近5米5的车,转弯半径做到了5.05米,已经比很多B级、甚至A级车还要灵活。

当然,尊界S800的体量还是摆在这,真的日常自己开的话,在城市里穿行、停车,肯定不会很轻松。

亮点5:大空间+双零重力座椅

以上几个亮点,都算是常规性的例行介绍,真正决定尊界S800能否打动目标客户刷卡下单的重头戏,是它的后排乘坐体验。

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尊界S800四座版

首先是空间,来到D级车这个级别,乘坐空间就不再是一个需要担心的点了,除非是姚明那种体格,绝大多数人在后排都能有一个非常宽裕、舒展的坐姿。

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奔驰S级

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

迈巴赫S级

不过真要对比的话,同价位的奔驰S级,空间明显还是不如尊界S800那么极致,也只有来到迈巴赫S,空间表现才算是和尊界S800一个级别。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

尊界S800

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

奔驰S级

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

劳斯莱斯古斯特

另外,不管是迈巴赫S,还是劳斯莱斯古斯特,因为有传统机械四驱传动轴的影响,后排过道都有很高的凸起,而采用前后独立电四驱的尊界S800,后排地板做到了纯平,这也算是新能源车相比燃油车的一个常规优势。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

有了宽裕的空间后,尊界S800后排就很轻松地做了两套零重力座椅,在轿车类别中尚属首次,并且实现了标配。

亮点6:科技配置加持

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

舒适配置方面,前后排加热、通风、按摩,前后排50W无线快充,全车电吸+电动门,起步35扬声器、高配43扬声器的音响系统等等,这些比较传统的配置都是意料之内,就不多说了。

真正让人惊叹的,是华为通过一系列智能化技术,富有想象力地为后排创造了独创性的尊贵体验。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

比如通过摄像头对手势的识别和理解,乘客坐进后排,可以轻轻挥手,车门就能自动关闭;坐进车厢后,配合语音指令,还能用手指某个部位的方向,说出“把它(隐私玻璃)调暗”“把它(投影幕布)打开”,车机就能自动执行对应的操作。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

后排一键隐私模式,开启后侧窗、小三角窗、尾窗的遮阳帘电动关闭,这点也是常规操作,和其它豪车不同的是,尊界S800车顶的超大投影幕布也会自动降下,再加上两侧的“屏风”和扶手台上自动抬起的挡板,能将前、后排的视线彻底隔绝。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

这时如果关闭所有照明灯,后排就进入了几乎一片漆黑的环境,尊界S800的智能追光系统,就能在乘客打开储物箱、冰箱、操作触控屏时,将对应的部位照亮,这又是一个颇具尊贵体验的创新功能。

另外,尊界S800对于后排隐私属性的重视,不仅仅体现在视线的隔阻,它配备的隐私声盾系统,可以通过对前排施加白噪音的方式,屏蔽后排90%的对话内容。

如果说普通豪华车追求的是舒适,面对富豪阶层的超豪华车,隐私性就会变成日常使用的刚需。在这方面,华为在影像、声学、智能化领域的技术积累,都充分体现到了尊界S800的产品力上。

尊界S800能成爆款吗?

抛开那些规模非常小的特殊车型外,中国品牌在百万级市场实现突破的,只有仰望U8。但是这份成功没有持续太久,去年8月以来月销就没再突破300辆,最近几个月更是徘徊在百辆左右。那么尊界S800的前景如何呢?

产品力层面,尊界S800算是二、三百万级的产品力、去打70-100万之间奔驰S、宝马7系的市场,且在尊贵属性的营造上相当成功,有很多容易打动目标客户的特色。

70-100万“低价”入市,尊界S800能干过“78S”吗?

如果参照鸿蒙智行此前的享界S9,这款车销量表现非常一般,同为轿车的尊界S800,前景似乎也很难乐观。

不过,尊界S800并非完全没有可能。参考问界M9,这款车上市后很快成为50万级全品类车型的销量冠军,月销一度超过1.8万辆,目前平均也保持在万辆以上。

问界M9的部分客户群体,预算可能更充足。如今尊界S800取代问界M9,成为鸿蒙智行最高端产品,那么曾经属于问界M9的部分客户群体,就有可能转移到尊界S800。对于他们来说,尊界S800首发的ADS 4.0,以及后排各种智能化舒适体验,都是百万内、甚至百万元以上都无可取代的核心亮点。

当然,百万级豪车的市场规模,要比50万级产品小得多,月销1千辆已经非常不容易。在上市之后,尊界S800大定订单比较可观,目前来看很有希望。

你觉得尊界S800能成功吗?评论区一起聊聊~

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