40多元一公斤的车，你敢买吗？

这个时代，普通人最关心的无非是房子、车子、票子。

现在房子是一降再降，专家预测，2025年房价可能继续下跌25%，直至2027年才进入缓慢的L型复苏期。

新一轮汽车价格战，也再次有了要坐穿谷底的架势。

3.49万元的瑞虎3x、5.58万元的海鸥智驾版，5.98万元的吉利星愿、6.98万元的埃安UT、9.98万的宋PLUS、10.38万的零跑C11增程……

按照这个价格，汽车真的可以论斤卖了。平均每公斤不到50元，买肉也就这个价格，整体和买一款性能配置高点的照相机差不多。

对于这种现象，长城魏建军刚刚反问过：“什么样的车型价格降10万还能保障质量？”

最近，工信部、中汽协也纷纷发声表示反对。工业和信息化部表示，将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。中国汽车工业协会也明确表示，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。

不少人或许认为，只要所选车企不倒闭，以更低的价格买到更高品质的汽车终归是好事，自己仍将成为价格战的受益者；有些车企凭借技术优势按照正常利润定价，比好多车企成本价还低，技术服务性能也更好，难道不应该淘汰那些落后的车企吗？

但要知道，价格战一旦异化为噱头式营销，其本质已悄然变质——不再以让利消费者为初衷，而是蜕变为企业清库存、冲销量的一剂强力的药。

进一步看，汽车产业作为具备强大辐射能力的优势产业，其产销量的波动、技术的革新等动态变化，都会以扩散效应为纽带，全方位带动区域经济的连锁反应——最终，是每一个老百姓承受着不同维度的后果。

这种对宏观经济格局的深远影响，对人的异化，才是最可怕的。

边繁荣边倒闭 边扩张边裁员

大多数情况下，降价是企业基于市场环境自主作出的经营决策，政府部门和行业组织通常不会直接干预。从产业发展历程来看，“价格战”在特定阶段曾发挥过积极作用。

比如，上世纪90年代到2000年初的中国家电行业，彩电、空调、洗衣机等厂商大打“价格战”，培养了海尔、美的、格力等一批全球化企业，推动了家电的普及与国产品牌崛起。

再如，此后的国产手机“价格战”，也使手机产业迅速打破国外品牌垄断，加速了智能手机的普及，越来越多的国产品牌开始深刻领悟到“自研”的独特魅力与价值所在，现在身边越来越多的人对苹果手机祛魅，就是最好的证明。

但问题在于，这些“价格战” 绝非短期倾销的权宜之计，而是本土厂商依托长期构建的低成本供应链体系与高效产能优势，所展开的战略性市场布局，并非单纯为了倾销商品。

而此次新能源车行业的价格战，却具有“内卷式”竞争特点——以低于成本的价格倾销商品，影响产品质量和售后服务保障，危害消费者权益，带来安全隐患。

新用户虽然以极低的价格购买到了产品，但刚提车的用户持有的汽车却已大幅度贬值，用户换车和修车成本激增。

就拿倒闭的威马为例，维修保养成为老大难，很多维修零件依靠二手平台获取，官方维修与智能化升级通道早已关闭。

4S店售后保障与服务能力退化，导致用户等待周期拉长、故障处理复杂度上升，店面如果爆雷倒闭，甚至让消费者遭遇购车订金未退、保养服务未使用等糟心事。

最终的回旋镖，扎到我们每一个打工人身上。

某企业“奋斗100天”的标语还历历在目，“只有早上能见到太阳”的心声还在引发共鸣，但将“成本控制”演变为薪资压制时，也逃不过被裁员的命运。

网传一汽南京解散员工图片

近两年，多家大型汽车集团宣布实施裁员，有的企业裁员多达数千人甚至上万人。据猎聘、智联等数据：2023—2024年汽车业裁员11%。其中35岁以上中层岗位裁撤尤为集中。

“价格战都是靠压榨供应商，最终还是会传递到打工人身上。你是希望拿正常的工资去买正常价格的车，还是拿打折的工资去买打折的车？”有网友评论道。

为了今天，顾不了明天？

前两天，美的老大方洪波的专访火了。

方洪波作称要简化多余的、不产生价值的经营活动，加班是其中一种，“95%以上的加班都是形式主义的加班”。今年3月，有消息称，美的集团提倡各部门领导严格控制加班，规定18:20不允许有人还在公司加班，同时禁止员工就餐后再返回工位继续加班的现象。

方洪波敢于怒批“形式主义加班”，背后底气源于家电行业早已形成稳定的格局，而美的是当之无愧的龙头之一。反观“886”的车圈人们，恰恰揭示了新能源车的市场格局远未稳定。

从2020年到2024年已经停产的造车新势力车企中，稍微有一些知名度的就包括奇点、绿驰、赛麟、前途、博郡、拜腾、游侠、天际、爱驰、自游家、恒驰、高合、威马和极越这么多品牌。6月3日，濒临破产的哪吒汽车因违反劳动保障条例被罚3.3万元。

今年一季度，广汽集团、北京汽车、长城汽车等10家车企的毛利率均出现下滑。2024年汽车制造业利润率4.3%，同比下滑8%，低于整体工业企业5.4%的利润率，今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。

谁能活下来，这是接下来几年还会持续的话题，上汽体系的组织架构调整，吉利内部的资源整合，无一不是行业整合进入深水区的信号。正如高盛预测，未来2-3年内中国汽车行业将经历剧烈洗牌，半数以上车企将被淘汰出局。

5月31日，中国贸促会汽车行业分会会长王侠在未来出行者大会上表示，汽车产业不能再卷了，需要聚焦三件事：

1、研发费用是增长还是减少；

2、产品差异化是增加还是减少；

3、开拓海外市场的力度是否够大。

汽车行业的这场博弈，远比“内卷”二字所能涵盖得复杂得多。这是一场产业转型的阵痛，是一次市场规律的检验，也是消费者与生产者共同勾勒社会心态的一面镜子。

历史也从来都证明，真正的产业升级不应止步于产能扩张与技术革新，更应包含工作福祉的提升、人文环境的改善，以及社会价值的创造。

即使现在有了AI，即使有了先进的机器人。