奇瑞智能化风云：整合之路，驶向何方？

汽车工业百年变局的风暴眼中，智能化已成第四次工业革命的核心战场。

2024年，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃一句“智能化不再客气”的宣言犹在耳畔，一场静默却彻底的组织手术却已经在近日完成。

就在5月30日，奇瑞发布公告称，为加快推进智能化战略，奇瑞汽车于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。奇瑞智能化中心成立后，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。

这绝非寻常架构调整，而是一家车企巨头在时代裂变下的进化。当行业从电动化走向智能化的新节点，没有核心智能辅助驾驶掌控权的车企，终将成为他人技术的陈列馆，在算力战争中沦为沉默的看客。

而奇瑞的变革，刺破的正是智能化时代最深的恐惧，也就是在这个软件定义汽车的时代，分散的研发体系如同沙筑堡垒，再庞大的销量也抵不过智能化浪潮的冲刷。

这场革命，是求生本能，更是对产业终局的残酷认知，也就是当智能化从豪华选配沦为生存标配时，车企的整合力就是战斗力。

资源整合：打造奇瑞“作战集团军”

在新能源汽车的萌芽期，智能驾驶辅助的概念刚刚崛起，市场上可谓是高手林立，各大辅助驾驶方案上如雨后春笋般冒出，在资本红利和时代浪潮的裹挟下，成为新能源汽车时代的宠儿。

而在这一时期，车企的辅助驾驶方案也衍生出了三种状态。

首先就是车企全部自研，车企砸钱组团队，从算法到芯片，实现全链路掌控。这种方法这种模式虽然难度大、投入高，但一旦成功，就能掌握核心技术，在市场竞争中占据主动。

其次是与供应商合作开发，共同推进，最后是直接购买供应商现成的方案。这两种模式能够在较短时间内将智能驾驶技术应用到产品中，然而却存在着明显的弊端。

在行业初期，受限于技术等问题，许多车企都选择了拥抱供应商的做法。但问题在于，新能源汽车的市场还是一片未知数，车企也不知道究竟谁才能杀出重围。

在这种情况下，车企往往会选择采用多个供应商的策略。据不完全统计，奇瑞合作的辅助驾驶供应商包括轻舟智航、华为、博世、卓驭、商汤绝影等，再加上被其寄予厚望的大卓智能，奇瑞的供应商矩阵可谓十分庞大。

举个例子，奇瑞旗下的星纪元ET，采用的是文远知行和博世合作开发的博世中国高阶智能驾驶解决方案，智界S7则是搭载了华为ADS智能辅助驾驶系统，iCAR03则是搭载了卓驭的大疆车载智能驾驶解决方案……

而本次奇瑞将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”，最重要的就是“体系”二字，这将让奇瑞拥有更集中的资源聚焦，以应对接下来的市场变化。

并在接下来的智能化之战中，积累强大的品牌竞争力。

那么，现在的智能化之战，究竟发展到了哪种程度？

行业巨变：从“价格屠刀”到“智能化平权”

回到汽车行业，近几年行业的主旋律就是“价格战”，随着时间发展，价格战也已经演化到了新的层面。

由于消费者对于价格的敏感性，近年来车企的降价政策、优惠政策已经屡见不鲜，让许多跟不上的车企出现了销量骤减的情况。殊不知，这场残酷的“数字游戏”却只是一个序曲。

就在今年年初，长安汽车率先喊出了全民智驾的口号，比亚迪更是发布了天神之眼方案，将高阶辅助驾驶下放到了10万元以下的车型上。

以上现象说明，当价格底线被反复击穿后，战场重心正发生决定性转移，“智能化平权”已经成为新的生死线。

当智能化能力成为标配而非奢侈品，缺乏统一高效内核的车企，将在成本与体验的双重绞杀中窒息。复杂的辅助驾驶供应商方案，就如同身着厚重铠甲参加现代战争，步履维艰。

在这种情况下，通过整合资源实现降本增效，再逐步推动智能化平权，已经成了车企们的必行之举。

如前段时间，吉利方面就对领克和极氪进行了合并，之后更是出现了吉利计划收购极氪的消息，再度深化了“一个吉利”的战略思路。

这种做法让车企从各个品牌辅助驾驶方案的“单兵作战”，直接进阶为团体作战的“航母集群”，对降本增效而言，有着非凡的意义。

由此可见，奇瑞的整合并非特立独行，而是基于市场趋势的敏锐洞察，是在行业洪流下的必然转身。

破局之路：整合后的战略展望

通过上文的分析，不难看出，大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”，就是奇瑞打造智能化作战集团军的开始，更与行业的智能化平权风向不谋而合。

而这仅仅是奇瑞智能化破局之路的脚步之一。

就在前段时间的奇瑞智能之夜上，奇瑞发布了集团智能化战略，并展示了已经深度布局的猎鹰辅助驾驶。

猎鹰辅助驾驶将分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，其中猎鹰500采用的是端到端大模型行泊一体驾驶辅助系统，可以支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能，而猎鹰700则是提高了算力，还可支持城市NOA，代客泊车等功能，猎鹰900则是采用了VLA+世界模型新一代支架系统，已经具备L3辅助驾驶的能力。

值得一提的是，奇瑞方面表示到2025年底，奇瑞的车型将全系搭载猎鹰辅助驾驶，并且不限动力形式，不限海内外市场，以推动奇瑞的智驾辅助平权之路。

至此，我们可以梳理出一个清晰的逻辑，那就是猎鹰辅助驾驶就是奇瑞在“价格战”进阶到“智能化平权”这一关键节点，拿出来的答案。

将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”就是奇瑞降本增效，资源聚焦，实现“智能化平权”的必要手段。

最终在智能化的赛道上，按下加速键。

尾声

变革总是伴随着阵痛，但阵痛之后，往往是脱胎换骨般的成长。

现如今，智能化平权的战鼓已震彻山谷，这场关于技术、成本、平权的战争，才刚刚开始。

而属于奇瑞的答案，正在猎鹰划破长空的轨迹中书写。