小米YU7卖 23.59 万？雷军亏大了

车圈顶流爱豆小米YU7的八卦绯闻又来了！

自从前段时间正式亮相后，小米首款SUV的热度一直居高不下，很大原因是最挠人的定价问题迟迟没有落地。

毕竟网友们一直在等待着如小米SU7般的奇迹出现，友商们势必也关注着小米汽车的一举一动，准备随着调整价格奉陪。

更重要的是，不同于当初第一款车雷军高呼“赌上个人全部声誉，人生最后一次重大创业项目”豪情，小米YU7正值小米汽车饱受争议之际，称得上是其成立以来最凶险的一战。

昨日，雷军在小米投资者大会上披露，最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，正式定价要1-2天前才能确定。还表示，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。

小米YU7卖 23.59 万？雷军亏大了

作为一个正式推出首车只有一两年的车企，雷军早已写下造车史上的奇迹。

但这一次的小米YU7承担的是全新的责任，“豪华高性能SUV”的格调是需要真材实料来支撑的，否则捧得越高摔的越狠。

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市场经济的规则，买东西讲究个你情我愿，买定离手。

9块9的小米充电线可以用爱发电，但几十万的小米汽车只能用真金白银交朋友。

其实在价格策略这一块，雷总现在的操作咱们在小米SU7以及小米SU7 Ultra身上已经见过了，比如提前预热宣传配置相当于其他品牌30万/百万以上的车，之后在发布会上天神降临，降低价格一战封神。

之前雷军曾表示，YU7对标Model Y的配置，卖到三十几万差不多。

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但仔细研究下，2025款特斯拉Model Y后轮驱动版指导价为26.35万元，长续航全轮驱动版指导价为31.35万元。

再结合小米汽车性价比突袭策略，网传的23.59万看似有一定合理之处，但雷总亲自回应又让网友们摸不着头脑。

在我看来，小米YU7定位为豪华高性能SUV，而且目前“诸多功能尚未正式发布”，只能“以不开门的方式进行静态展示”，到底藏有多少黑科技仍旧是个谜。

而且当小米SU7性价比策略以及小米SU7 Ultra高端策略同时奏效后，后续的车型会不断地尝试摸高，擦亮品牌形象。

这段时间，如比亚迪、BBA等车型都不可避免的卷入了价格战，但雷军表示小米汽车反内卷，不打价格战，信心底气十足。

这话从车圈爆款制造机雷军的口中说出来，我相信不乏认可的声音，但关键问题是，小米YU7能否凭实力撑起自己的豪华底色。

还记得小米YU7发布当晚，法拉利中国公众号发布了多张Purosangue车型的图片，配色与小米YU7当晚发布会的主色调“宝石绿”极为相似，有股暗讽的味道。

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当即网上出现了小米汽车“外观借鉴”的声音，“法拉米”的称呼不胫而走，这对于潜在消费者绝对是个劝退因素。

但根据小米的说法，小米YU7外观延续了小米SU7的家族化设计语言，但绝对不是小米SU7的简单拉高版本，小米YU7的外观线条流畅，车长近5m，车宽近2m，轴距3m。

还记得之前的小米SU7就因为和保时捷外观相近引发抄袭质疑，彼时保时捷高情商回应称：“对两者相似之处，或许是好的设计总是心有灵犀。”

但如果说没有非议是不可能的，关键问题在于小米YU7正式售卖的那一刻，能否凭借硬实力打破质疑。

现在流量已经拉满，是骡子是马即将公布答案。

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一个很直观的感受是，相比较SU7问世时雷军的谨慎卑微，如今的他明显火力更强了。

还记得小米首款汽车即将发布前，雷军先是挨个致敬了一些造车厂商，拜了拜码头，之后又在微博卑微求“轻喷”，求生欲拉满。

彼时首战即决战的态势的确没有容错空间，雷总的做法算得上滴水不漏。

但伴随着车圈竞争进入深水区，战斗开始全方位升级，舆论场就是其中之一。

2025未来汽车先行者大会举行。华为常务董事、终端BG董事长余承东在会上表示，当前汽车企业不仅要有制造、销售、服务能力，还需要有很强大的对用户体验的把握能力、产品定义、产品分析、产品市场定位定义和设计能力。

“大家看到，从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然他的产品可能不是那么好，但卖得很爆”，然后又发出了灵魂拷问，“无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”

虽句句不提，但句句不离，外界普遍认为其针对的是小米汽车！

随后，小米集团总裁卢伟冰发表微博予以回应，小米汽车副总裁李肖爽转发微博表达支持，嘴仗一触即发。

最令人意外的是，一向儒雅随和的雷军也发微博称，“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”被不少网友解读为对余承东言论的隔空回应。

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商业大佬的隔空互怼看点十足，但背后其实是截然不同的造车哲学。

友商们对于小米汽车爆卖姿态一度是摸不着头脑的，认为营销的功劳再大，但最终还得回归产品力。

这话的确没问题，但忽视了营销的锋利之处，尤其雷军凭借自身强大的IP 影响力，为小米汽车造势，带来了不少流量。

之前卢伟冰表态过小米汽车产品力的问题，“SU7发布这么久，一款都没有是SU7的对手，一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。”

但各位车圈大佬都心知肚明，只有持续打磨产品特色，塑造独一无二的品牌标识，才能在车圈立于不败之地。

这是小米目前最引起争议的地方，同样也是雷军最不容触碰的地方！

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从销量以及财报来看，小米汽车是一个优秀的车圈“搅局者”。

雷军在投资者大会上透露，小米汽车预计将在今年下半年实现盈利。

要知道，这轻描淡写的一句话足以让其他车企汗颜，小米汽车正式启动交付两年的时间就解锁了如此成就，即便是特斯拉和理想都相差很远。

还记得业内关于车圈“未来头部玩家不超过五个”的预言，在这场造车马拉松比赛中，有人掉队，有人飞奔，销量、盈利和毛利等指标都是决定性砝码。

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以2024年数据为例，各大新势力品牌间销量数据两极分化较大，如1-11月理想汽车以44.20万辆的成绩领跑一众新势力品牌，最高月销5万辆，问界则以35.58万紧随其后。

但阿维塔、智己、极越、创维、哪吒、岚图和极狐等品牌，月平均销量低于1万辆，生存空间不断被压缩。

销量不稳定，意味着亏损就难以收窄，没有持续输血回血的能力。

其中蔚来是典型的例子，有媒体计算，自2014年成立至今，蔚来累计亏损已破千亿元，但高投入并未带来高回报。

乃至于李斌迫切立下军令状，2025年销量翻倍，2026年实现盈利。

如果小米汽车真能实现雷军预言，首先将打破电动车必须长期亏损的行业共识，同时证明了其“全栈自研+生态协同”技术路线的正确性，书写行业新规则。

当然了，小米汽车能够快速止亏，除了销量上的遥遥领先，毛利率同样不容忽视，2024 年小米智能电动汽车等创新业务的毛利率第四季度为 18.5%，已经到了很高的水平。

不过对消费者而言，小米汽车要想实现盈利预期目标，势必要在小米YU7身上稳住价格，至少不会拖后腿，所以大家期望的19.9万交个朋友很可能将落空。

得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐！

按照小米汽车目前的火爆态势，的确有底气坚守自己的策略方针，但有个问题是。如今已经过了用户为梦想“窒息”的阶段，下一轮硬实力的比拼将是退无可退的。

雷军和他的小米汽车是否还会继续腾飞，我想只有时间能给出答案！