车圈顶流爱豆小米YU7的八卦绯闻又来了!
自从前段时间正式亮相后,小米首款SUV的热度一直居高不下,很大原因是最挠人的定价问题迟迟没有落地。
毕竟网友们一直在等待着如小米SU7般的奇迹出现,友商们势必也关注着小米汽车的一举一动,准备随着调整价格奉陪。
更重要的是,不同于当初第一款车雷军高呼“赌上个人全部声誉,人生最后一次重大创业项目”豪情,小米YU7正值小米汽车饱受争议之际,称得上是其成立以来最凶险的一战。
昨日,雷军在小米投资者大会上披露,最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元,正式定价要1-2天前才能确定。还表示,小米的汽车业务亏损正在逐步收窄,预计将在今年第三到第四季度实现盈利。
作为一个正式推出首车只有一两年的车企,雷军早已写下造车史上的奇迹。
但这一次的小米YU7承担的是全新的责任,“豪华高性能SUV”的格调是需要真材实料来支撑的,否则捧得越高摔的越狠。
市场经济的规则,买东西讲究个你情我愿,买定离手。
9块9的小米充电线可以用爱发电,但几十万的小米汽车只能用真金白银交朋友。
其实在价格策略这一块,雷总现在的操作咱们在小米SU7以及小米SU7 Ultra身上已经见过了,比如提前预热宣传配置相当于其他品牌30万/百万以上的车,之后在发布会上天神降临,降低价格一战封神。
之前雷军曾表示,YU7对标Model Y的配置,卖到三十几万差不多。
但仔细研究下,2025款特斯拉Model Y后轮驱动版指导价为26.35万元,长续航全轮驱动版指导价为31.35万元。
再结合小米汽车性价比突袭策略,网传的23.59万看似有一定合理之处,但雷总亲自回应又让网友们摸不着头脑。
在我看来,小米YU7定位为豪华高性能SUV,而且目前“诸多功能尚未正式发布”,只能“以不开门的方式进行静态展示”,到底藏有多少黑科技仍旧是个谜。
而且当小米SU7性价比策略以及小米SU7 Ultra高端策略同时奏效后,后续的车型会不断地尝试摸高,擦亮品牌形象。
这段时间,如比亚迪、BBA等车型都不可避免的卷入了价格战,但雷军表示小米汽车反内卷,不打价格战,信心底气十足。
这话从车圈爆款制造机雷军的口中说出来,我相信不乏认可的声音,但关键问题是,小米YU7能否凭实力撑起自己的豪华底色。
还记得小米YU7发布当晚,法拉利中国公众号发布了多张Purosangue车型的图片,配色与小米YU7当晚发布会的主色调“宝石绿”极为相似,有股暗讽的味道。
当即网上出现了小米汽车“外观借鉴”的声音,“法拉米”的称呼不胫而走,这对于潜在消费者绝对是个劝退因素。
但根据小米的说法,小米YU7外观延续了小米SU7的家族化设计语言,但绝对不是小米SU7的简单拉高版本,小米YU7的外观线条流畅,车长近5m,车宽近2m,轴距3m。
还记得之前的小米SU7就因为和保时捷外观相近引发抄袭质疑,彼时保时捷高情商回应称:“对两者相似之处,或许是好的设计总是心有灵犀。”
但如果说没有非议是不可能的,关键问题在于小米YU7正式售卖的那一刻,能否凭借硬实力打破质疑。
现在流量已经拉满,是骡子是马即将公布答案。
一个很直观的感受是,相比较SU7问世时雷军的谨慎卑微,如今的他明显火力更强了。
还记得小米首款汽车即将发布前,雷军先是挨个致敬了一些造车厂商,拜了拜码头,之后又在微博卑微求“轻喷”,求生欲拉满。
彼时首战即决战的态势的确没有容错空间,雷总的做法算得上滴水不漏。
但伴随着车圈竞争进入深水区,战斗开始全方位升级,舆论场就是其中之一。
2025未来汽车先行者大会举行。华为常务董事、终端BG董事长余承东在会上表示,当前汽车企业不仅要有制造、销售、服务能力,还需要有很强大的对用户体验的把握能力、产品定义、产品分析、产品市场定位定义和设计能力。
“大家看到,从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然他的产品可能不是那么好,但卖得很爆”,然后又发出了灵魂拷问,“无论它的质量,甚至它的智驾能力都很……”
虽句句不提,但句句不离,外界普遍认为其针对的是小米汽车!
随后,小米集团总裁卢伟冰发表微博予以回应,小米汽车副总裁李肖爽转发微博表达支持,嘴仗一触即发。
最令人意外的是,一向儒雅随和的雷军也发微博称,“刚学会一句莫言名言:诋毁,本身就是一种仰望。”被不少网友解读为对余承东言论的隔空回应。
商业大佬的隔空互怼看点十足,但背后其实是截然不同的造车哲学。
友商们对于小米汽车爆卖姿态一度是摸不着头脑的,认为营销的功劳再大,但最终还得回归产品力。
这话的确没问题,但忽视了营销的锋利之处,尤其雷军凭借自身强大的IP 影响力,为小米汽车造势,带来了不少流量。
之前卢伟冰表态过小米汽车产品力的问题,“SU7发布这么久,一款都没有是SU7的对手,一个能打的都没有。产品力强才没有对手,没有对手就能够保证利润率。”
但各位车圈大佬都心知肚明,只有持续打磨产品特色,塑造独一无二的品牌标识,才能在车圈立于不败之地。
这是小米目前最引起争议的地方,同样也是雷军最不容触碰的地方!
从销量以及财报来看,小米汽车是一个优秀的车圈“搅局者”。
雷军在投资者大会上透露,小米汽车预计将在今年下半年实现盈利。
要知道,这轻描淡写的一句话足以让其他车企汗颜,小米汽车正式启动交付两年的时间就解锁了如此成就,即便是特斯拉和理想都相差很远。
还记得业内关于车圈“未来头部玩家不超过五个”的预言,在这场造车马拉松比赛中,有人掉队,有人飞奔,销量、盈利和毛利等指标都是决定性砝码。
以2024年数据为例,各大新势力品牌间销量数据两极分化较大,如1-11月理想汽车以44.20万辆的成绩领跑一众新势力品牌,最高月销5万辆,问界则以35.58万紧随其后。
但阿维塔、智己、极越、创维、哪吒、岚图和极狐等品牌,月平均销量低于1万辆,生存空间不断被压缩。
销量不稳定,意味着亏损就难以收窄,没有持续输血回血的能力。
其中蔚来是典型的例子,有媒体计算,自2014年成立至今,蔚来累计亏损已破千亿元,但高投入并未带来高回报。
乃至于李斌迫切立下军令状,2025年销量翻倍,2026年实现盈利。
如果小米汽车真能实现雷军预言,首先将打破电动车必须长期亏损的行业共识,同时证明了其“全栈自研+生态协同”技术路线的正确性,书写行业新规则。
当然了,小米汽车能够快速止亏,除了销量上的遥遥领先,毛利率同样不容忽视,2024 年小米智能电动汽车等创新业务的毛利率第四季度为 18.5%,已经到了很高的水平。
不过对消费者而言,小米汽车要想实现盈利预期目标,势必要在小米YU7身上稳住价格,至少不会拖后腿,所以大家期望的19.9万交个朋友很可能将落空。
得不到的永远在骚动,被偏爱的都有恃无恐!
按照小米汽车目前的火爆态势,的确有底气坚守自己的策略方针,但有个问题是。如今已经过了用户为梦想“窒息”的阶段,下一轮硬实力的比拼将是退无可退的。
雷军和他的小米汽车是否还会继续腾飞,我想只有时间能给出答案!
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