增程PK插混：长安启源A07遇上秦L，谁能让家用一步到位？

自打增程出来之后，它与插混哪个更好的讨论就没停下来过。要按咱们用户的想法，那自然是哪个能够带来更出色的节能表现、更宽适的座舱空间，哪个就更好。而在这两个方面，C级定位的长安启源A07蓝鲸增程版与B级定位的比亚迪秦L DM-i就是其中的热门代表，而且这两位都在智能等方面还带来了更多支持，至于说哪一个是能让咱们家用体验一步到位的：我们就把长安启源A07 2025款 蓝鲸增程版 140精英型（以下同启源A07）、比亚迪秦L 2025款 DM-i 120KM领先型（以下同秦L）放一块比上一比：

从节能入手，这应该是所有家庭选车都会关注的。而无论是增程，还是插混，这想要节能，比起纯电驱的能耗成本，这油耗多少其实意义不大。而对于这两款车，启源A07有140km的CLTC纯电续航、秦L也有120km的CLTC纯电续航，对于一周工作日的通勤驾驶来说，都能做到完全不用油，做到日常纯电通勤低于0.05元/km是没问题的。只是要是跨区域上下班，多出了20km的启源A07还是会让人更放心些。更重要的是，对于新能源而言，无论是增程模式，还是混动模式，电池余量越高、整体效率也就越高，这也使得在一些较长里程驾驶中，启源A07的综合能耗会更低，能把综合油耗控制在0.22元/km左右。

从性能来看，启源A07通过智慧新蓝鲸的支持，其除了搭载蓝鲸EA15增程专用发动机外，电驱的最大功率达到了175kW、最大扭矩为320N·m；而秦L也在第五代DM技术中获得了骁云1.5L插混专用发动机，而电驱最大功率为160kW、最大扭矩为260N·m，在都能够实现7秒级零百加速性能的情况下，启源A07的增程器能够保持更平顺的无感响应与介入运转，加上它本质上全速域都是电驱，驾驶起来确实要积极、要更安静些。当然，秦L在发动机介入驱动时，虽然积极性不如电驱，但还是能够凭借线性输出，帮助用户获得足够平稳的综合驾驶体验。

其实关于动力系统，两台车也都实现了用电上的关键安全保障，无论是启源A07适配宁德时代电芯的金钟罩电池2.0，还是秦L采用串联式电芯的刀片电池，它们都堪称自研电池中的佼佼者。其中，启源A07还在C-NCAP碰撞测试中拿下过五星安全评级，而秦L的电池也经历过针刺试验，且久经市场检验，安全性也有保障。

从空间来看，这应该是除动力之外最重要的一环了，它决定了乘坐方面最直观的体验。两台车都称得上是大家伙了，启源A07有4905/1910/1480mm的长宽高，轴距为2900mm；而秦L则有4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，由于定位不同，二者在尺寸方面确实有明显差异，但对于家庭而言，两台车在空间体验上都是比较出色，尤其是二排，即便是1.8米的乘员也不会感觉到拥挤。不过，启源A07这边是能够翘起二郎腿的后排，而且在满员出行时，它的横纵向宽度也要合适一些。

从智能来看，两台车都拥有一套能支持自然连续对话、能通过应用商店进行扩展，并通过手机进行远程车控的智能座舱。其中，启源A07有清晰度更高、尺寸更大的15.4英寸2.5K触控屏，并适配了50英寸AR-HUD抬头显示系统，在8155芯片支持下，它们在信息显示、交互控制方面会比较出彩，而对HiCar/Carlink的支持也能给予用户更多交互方式的选择。

秦L这边的12.8英寸触控屏虽然要小一些，但它支持旋转可调，并布局有8.8英寸全液晶仪表，虽说缺少高算力的智能芯片，也不像启源A07的互联娱乐功能那么丰富，但它还实现了100%的手机生态兼容，并有能一键切换的双桌面，用起来的便捷性、娱乐性也不错。

写在最后

从动力的性能到节能、从座舱的舒适到智能，两台车确实给到了咱们家庭用车足够全面的保障。不过，面对C级定位的长安启源A07，秦L固然出色，但其B级定位还是让其在空间上存在明显劣势，加上启源A07的增程系统的确带来了更接近纯电的综合动力表现，这一回恐怕增程车要胜出了。