三国虽浪漫但终归于晋！三大民营车企的纷争，会有鼠辈摘桃吗？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

光武中兴，传至献帝，遂分为三国。

曹操败袁绍挟天子以令诸侯，刘备取西川坐南图北，孙权承父兄基业领江东六郡。

三足鼎立，造就了浪漫而辉煌的三国时期。但这个故事的结尾是“鼎足三分已成梦，后人凭吊空牢骚”，更是“三国耗尽英雄气，两晋尽是鼠辈出”。

不知是火锅太辣容易让人上火，还是夏季的气温容易让人烦躁。前不久的重庆汽车论坛，车企间的口水战再度爆发，围绕比亚迪、吉利以及长城三家目前体量较大的民营车企。

“汽车行业有的不是用孙子兵法，用的是厚黑学，有的人是又坏又蠢”，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在重庆论坛高举反阴阳、反拉踩的大旗。

吉利集团副总裁杨学良紧接着发出声音，“去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违反了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩”？

杨学良甚至还盛赞长城汽车董事长魏建军是“吹哨人”。“为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪”，杨学良在践行这一价值观，而魏建军则成为“抱薪者”。包括此前魏建军的“恒大论”在内，各家说话均比较“克制”，但“联吴抗曹”的戏码，几乎没有什么争议。

重庆论坛的密集发声之后，李云飞微博再掀波浪。“常压油箱方案符合法规要求”、“浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案”、“河北某车企……向深交所等恶意举报，详细调查后确定我们没问题”。

是人是鬼？谁是人，谁是鬼？说回三国，比亚迪2024年年销量469万辆、吉利汽车217.7万辆、长城汽车123.33万辆，中国乘用车一年大概2300万辆体量，三家民营车企合计810万辆，占到市场的三分之一多，同时也呈现一强两稍弱的态势。

从中国汽车行业整车板块的格局来看，三家民营车企从体量上来看，是民营车企阵容中的绝对顶层，小鹏、零跑等虽乘风口，但现在谈统治力还是痴人说梦。

而结合近年来三家车企的攻防动态来看，如果以比亚迪的角度畅想，吉利和长城都是“黑子”，动不动就对自己口诛笔伐；如果以长城汽车或吉利汽车的角度畅想，比亚迪纯纯行业毒瘤，是违规、是不讲良心的。

“联吴抗曹”，虽未必有这样的交流，但事就是这么个事，体量上稍弱的两方统一战线，而另一方则成为被攻击的对象。至于是否有曹操这样的奸佞，或者刘备这样的正义之师，又或者东吴这样的杰瑞……不好猜，也不能猜，更不会有人猜得到。

所以，谁是人，谁是鬼？比亚迪被看作新能源车企领军人，呼吁中国汽车在一起，但为什么几次价格战或者以“平权”为帽子的降价都是比亚迪以强大影响力发起的，而且常压油箱的成本又确实比高压油箱低，不管采用什么技术？魏建军是“为人抱薪者”，吉利“不可使其冻毙于风雪”，那么为什么吉利的星愿就是比比亚迪的海鸥便宜1千块，长城的哈弗也有“一口价”的促销，而且超越合资不也是它们的夙愿？

回顾过去很长一段时间，国内媒体对包括奇瑞、吉利等在内的国内车企最大的批评是什么？不是“吹牛”，不是“虚假宣传”，也不是“低质”，而是内耗！领克和极氪的内耗被骂了几年？奇瑞的“多子多福”被骂了几年？怎么中国车企尤其民营车企之间的内耗，就显得稀松平常？

比亚迪常压油箱事件，光靠比亚迪自己澄清？当吉利和长城是傻子？吉利和长城对比亚迪的指责批评，比亚迪拿什么去友好相处？当比亚迪是傻子？长城、吉利方面其他话都可以不信，但“等一个答案”这事，不是在开玩笑。

监管部门难道也想“三国归晋”？这个“晋”又是谁？是起亚高管杨洪海口中“烧死中国车企”来占便宜的海外资本？还是长安汽车董事长朱华荣口中的“不以汽车产业长期健康发展为目的的资本”？

于三家车企，“鼎足三分已成梦，后人凭吊空牢骚”是警醒！于监管部门以及我们好不容易做大做强的汽车产业，“三国耗尽英雄气，两晋尽是鼠辈出”也是警醒！