五月交付超4.5万台，零跑为何能成为最靠谱的新势力？

六月一到，各家新能源车企都很忙，一时之间比高考放榜还要热闹。

在新势力阵营，零跑在五月份拿出了45067台的交付量，继续领跑整个新势力阵营。细细数来，零跑已经连续三个月位居新势力销冠之位了。

面对零跑在新势力阵营的大举进攻，有车迷调侃到：“零跑能领跑，还是名字起得好”。其实抛开这些“玄学”因素，零跑之所以能领跑整个新势力，与它的内功密不可分。简言之，零跑求真务实的作风，让它在流量迷雾所笼罩的造车时代，有着扎实强硬的攻防能力。

工程师文化，也许比流量文化来得更实在

车圈饭圈化的问题，影响着所有车企。当流量开始造神的时候，即便是年过花甲的车圈掌门人也开始出镜赚吆喝。但很显然，成为第二家盈利新势力、连续三个月登顶新势力销冠的零跑，在互联网上并没有什么流量。

我们很难在网上看到泼天的流量向零跑倾斜，这家车企似乎从来没有过火爆全网的新闻。从本质上来说，零跑奉行着“让利客户、成本定价”的运营逻辑。在这背后，实则是一群工程师们的默默付出。

在5月30日的全国科技工作者日浙江省主场活动上，零跑汽车创始人朱江明，荣获“2025年度浙江省科学企业家”称号。在流量迷雾与资本喧哗交织的汽车行业，朱江明所带领的零跑算是“人间清醒”。

很多擅长讲故事的“汽车资本家”，都喜欢在某一项新技术问世之后宣扬这项技术的“昂贵价值”。这个时候，首创CTC电池底盘一体化技术的零跑，只会想着如何让技术更加精进。例如在最新的LEAP 3.5技术架构中，CTC发明者零跑已经升级至CTC2.0 PLUS技术，这一技术应用在零跑B10车型上，可以带来36300N·m/deg的扭转刚度，配合9横7纵笼式车身结构，安全性能直接对标豪华品牌。

除此之外，在LEAP 3.5技术架构中，零跑还研发出了高阶舱驾一体中央域控、七合一油冷电驱等以及AI驾驶辅助系统等一系列的前瞻技术。

可在零跑眼中，这些技术的出现并不是为了要让自己有故事可讲、要让零跑的车越来越贵，而是真正落实到消费者的体验当中，让大家可以真正利用好它们，服务于出行生活。

其实零跑是最像传统车企的新势力

“我们的产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这就是我们做车的逻辑。”在零跑创始人朱江明看来，零跑造车的底层逻辑就是“好而不贵”。而在消费者眼中，大家选择零跑、相信零跑，就是因为这家车企打造的产品，真正能把质量做好，更能带来不负大家期待的价格。

当零跑有这样的眼界，就已经说明这家车企拥有成长为全球大型主流车企的野心。与此同时，我们也可以看到，零跑正在逐步扩大自己的规模化能力。

这样来说吧，“好而不贵”的底层逻辑就是对研发制造成本的把控。丰田、大众为什么能诞生经久不衰的家用爆款车？原因就是技术好、成本控制能力强。

在全域自研理念的驱动下，零跑与其他新势力车企有很大的差异。其他新势力像是“组装厂”，需要依赖麦格纳这样的整车方案提供厂商；而零跑则采取自研自造的思维，比如电机电控、电池封装、车身制造、智能座舱搭建这些关键步骤，都是由零跑自己完成，一方面可以有效节省成本，另一方面则能有效控制质量。

就拿零跑B10来说，这款十万级纯电SUV直接用上了“越级好料”。占比高达79%的高强度钢材、占比可达28%的热成型钢材再加上9横7纵笼式车身设计，它的安全性足以对标Q3、X1这样的欧系豪华SUV。

除了用强大的自研能力分摊采购成本外，零跑还通过平台模块化造车思维来分摊研发成本。，以C系列为例，零跑不同车型之间的整车核心零部件自研制造的比例达到65%，并且平台通用率超88%，通过技术自研、自研技术复用的方式，零跑和丰田大众等全球一流厂商一样降低了制造成本，为老百姓带来了“好而不贵”的体验。

其实在降低制造成本的同时，零跑也学会用传统车企的方式，以更低成本扩张渠道。当其他新势力还在以高成本的方式去打造直营店、打广告的时候，零跑通过经销商模式实现了渠道的快速下沉与扩张。

截至目前，零跑在国内的门店数量已超900家，以低投入的方式为销量递增铺垫了基础，而在海外，零跑与合作车企斯特兰蒂斯共享渠道，快速触达海外市场的神经末梢。所以，零跑卖得越好，那么它的终端价格自然也会下沉越多，对于消费者来说，零跑越大，大家享受到的红利也就越多。

零跑不仅是黑马，更有未来领头羊的潜力

从2015年成立至今，零跑也是经历了一番先苦后甜的滋味。在零跑成立初期，这家车企用8年的时间投入全域自研，终于从2024年开始，完成了厚积薄发的华丽转身。所以我们几乎也能断定，在蝉联中国新势力销冠之后，零跑的野心也不仅仅是成为国内新势力的领头羊。

在国内市场，零跑凭借“保时捷品质卖帕萨特价格”的优势，已经崭露头角。但对于零跑而言，国内市场依旧很卷，要想获得更多利润或更大的品牌向上机遇，还得走向全球，通过在欧美成熟市场的历练来提升自己的品牌价值甚至是海外市场溢价能力。

在全球扩张的过程中，零跑与全球身价前三的车企——斯特兰蒂斯集团达成了合作。与斯特兰蒂斯合作的零跑，绝不只是想通过斯特兰蒂斯的渠道共享把车卖到欧洲市场，零跑更希望在合作中学习。

全球化扩张，为零跑带来了绝佳的经验。从现在来看，国内新能源车企的动力技术、智能座舱+智能驾驶技术都处于领先水平；但在底盘调校乃车身结构设计乃至于内饰选材方面，其实都与欧美顶尖车企存在一定的差距。零跑很冷静地认识到了这一问题，所以在打造首个全球化车系——B系列的时候，零跑中欧团队进行了紧密合作。

譬如在设计底盘时，零跑B10向合作盟友斯特兰蒂斯集团旗下的超豪华品牌玛莎拉蒂取经，通过玛莎拉蒂驾驶模拟器进行底盘调校，从而实现舒适与操控水平的全方位兼顾。与此同时，B系列整车品质也满足欧盟标准，大量环保材料的运用与扎实的生产工艺，有效降低了车内的挥发性有机物含量，使得零跑B系列可以满足全球最严苛的汽车认证标准。

不难看出，在参与全球化竞争的过程中，零跑更通过取长补短的方式将底盘调校、安全环保标准这样的软实力进行了提升。无论对于国内还是国外，这样的品质进阶，也都将让零跑跑得更远、更顺。

结语：

其实在很多业内人士看来，零跑汽车在五月份继续夺得新势力销冠并不让人感到意外。毕竟，从去年零跑实现盈利开始，我们就已经看到了这家车企的爆发征兆。依靠全域自研的技术实力、强大的规模化能力和清醒的造车思维，零跑不需要流量，也能走出一条健康发展之路。所以在未来，我们对零跑的期待也远不止于新势力销量王，它真正的未来，是成为像丰田大众这样的跨国巨舰。