预判未来5年算力？小鹏G7亮相预售价23.58万元

小鹏G7在广州正式亮相，并公布了预售价，预售价为23.58万元，参考目前的信息，预计将推出Max与Ultra两款车型。

小鹏G7定位中型SUV，也是小鹏今年发布的第一款全新车型，主要针对家庭用户需求，突出空间和续航的表现，另外还是首款搭载小鹏图灵芯片的车型。

先来看看外观设计方面，小鹏G7依旧延续家族式的设计，基于第二代X FACE，前脸的设计维持分体式大灯的设定，贯穿式灯带延续到两侧的翼子板上。大灯也同样使用了梯形的设计，造型上与P7有一些呼应，两侧也配备了真实的通风口。小鹏G7也同样拥有主动进气格栅，造型上偏向常规，使用钢琴黑进行包裹。

侧面采用了较为厚实的线条，并没有刻意营造动感和运动的风格，相信是为了更好地车内空间表现。轮毂设计还是蛮有意思的，采用了呼应品牌的“X”风格，分为双色以及全黑的配色，辅助驾驶的小蓝灯也被集成在后视镜区域。

尾部设计我们认为比前脸精彩，虽然依旧是贯穿式LED尾灯，但造型上沿用了P7+的梯形设计。可以看到点亮后拥有较广阔的发光区域，辅助驾驶的小灯也集成到尾灯中，并且整个发光的面积非常可观。

内饰是很典型的环抱式设计，座舱的内部元素非常简洁，行车以及导航信息都通过AR-HUD进行呈现，15.6英寸的屏幕属于主流尺寸，车内的功能可以通过屏幕或者语音输入进行操作。

提到这个AR-HUD，这套抬头显示系统是与华为合作开发，可以实现87英寸的超大画幅，除了实现AR实景导航等比较常见的功能外，泊车引导、窄路提示等功能，雨雾天气能显示模拟车道等，提升日常用车的便利性。

在内饰用料上，小鹏G7除了采用软性材质包裹外，也融入了不少实木材质，除了中控台的饰板外，像门把手这种日常经常会接触到的区域，都使用了木质材料进行覆盖，实际的手感也非常棒。

我们简单体验了后排空间，超过1.8m的乘客基本没有压力，家庭用户来说已经足够宽敞。后排还配备了独立的多媒体屏幕，尽管还不能和那些“大电视”比，至少能让后排乘客看看视频。

后排也配备了小桌板，并且增加了实用的磁吸功能，在后排看平板就不用担心出现不稳固的问题。另外小桌板本身的材质也还算不错，并且承托面积也比较可观，就是稍微有些滑。

小鹏G7的后备厢容积也比较可观，官方称拥有819L的容积，在不放倒后排的情况下已经拥有很强的空间表现，底部也藏有额外的暗格，放倒后排后能获得超过2000L的空间，

前备厢的空间属于合理范围，现场展示的养金鱼就属于整活范畴了，不过车上也有标识说明，可以放置像海鲜这种不宜放进车内的物品。

动力方面这次给到的信息不多，预计全系将搭载后置单电机，最大功率218kW，配备的是磷酸铁锂电池，全系统一提供702km的续航里程。底盘方面配备了DCC减震器，并且使用液压衬套，对于舒适性和操控性有硬件方面的帮助。

这次小鹏G7的重点关注部分，将集中在3颗自研的图灵芯片上，三颗芯片的总算力预计将超过2000Tops，在数据上大幅度超越目前的主流车型。辅助驾驶为纯视觉方案，配合11个摄像头与3颗毫米波雷达，辅助驾驶的表现值得期待。发布会上，小鹏也提出了VLA-OL模型，简单地说就是让车辆具备更多自主学习能力，不再单纯依靠网络，而是懂得思考、具备自主学习的能力，对外界有更精准的判断。

总结

这次小鹏G7的发布，除了看到小鹏最新的技术发展方向外，也展示了一些创新的想法以及具备前瞻性的方向。在大家都习惯了新车拼加速、拼续航、拼配置的时代后，小鹏G7反而显得有些质朴了，没有常规的加速数据展示，反而是展示了小鹏对于汽车未来发展的想法——AI汽车。我们不知道这算不算创下一个全新的名词，但展示出来的成果还是蛮值得期待的，尤其是在辅助驾驶领域，除了对算力进行了预判外，也提到了让汽车具备思考能力，或许下一个赛道将不再是智能化，而是车辆的AI化程度。

回到产品本身，小鹏G7的“刀法”也非常精准，与家用无关的配置全部不要，没有性能冗余的顶配版本，而是提供续航表现更好，成本也相对合理的单电机。空间方面也一如小鹏之前的产品那样，很懂得在有限的尺寸中“偷空间”，最终呈现出一个不错的成品。最后的悬念自然是价格，23.58万的售价惊喜说不上，但还算有点诚意，我们觉得试水温的可能性更大一些，上市后的价格或许还有惊喜。