宝马iX3：我都跌到19万了，你们却不买，难道不比国产新能源香？

对于想买新能源汽车的消费者来说，不少人把豪华品牌和合资品牌推出的电动产品视为“杂牌”，他们觉得只有“蔚小理”这样的造车新势力或者比亚迪这样的国产老牌车企推出的电动汽车才是“正统”，合资品牌和豪华品牌要技术没技术，要设计没设计，要智驾没智驾，价格反而更贵，为什么还要选择它们？

这种观点有一定的道理，但是太绝对了，如今的合资品牌和国产品牌之间的技术差异越来越小，关键是很多技术都可以花钱买，比如奥迪Q6L e-tron就搭载了华为乾崑智驾系统，而且是基于PPE电驱平台打造的，除了价格贵点外，别的没毛病。

说到合资电车价格贵的问题，其实也很绝对，它们的售价可能贵一些，但优惠力度很大，比如宝马iX3售价40.50-44.50万元，车主给出的提车价为19.00-40.00万元，以标配车型为例，优惠了21.5万元，相当于打了个4.7折，从40万多到19万，大部分国产品牌都不可能给出这么大的优惠，也从另一方面验证出宝马iX3目前的处境比较尴尬。

从产品力方面来看，这款车还是很不错的，它搭载了一台励磁/同步电机，最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，6.8秒破百，并配备了宁德时代提供的80kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高为540km，电池组支持快充模式，45分钟就能完成快充（电量80%），各方面的表现虽然不出彩，但都比较主流。

值得一提的是，全新宝马X3已经上市了，采用了全新的内外设计，而宝马iX3的内外设计依然沿袭了上一代宝马X3，我相信不久后，它的全新换代车型也会到来。

内饰方面，宝马iX3看起来一点都不像电动汽车，而更接近燃油汽车，毕竟这套内饰设计沿袭了上一代宝马X3。具体来看，它配备了12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏幕，xDrive系统支持卫星导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网、手机APP远程功能、模拟声浪和OTA升级等。

空间方面，由于宝马iX3的车身尺寸并未加长（长：4746mm、宽：1891mm、高：1683mm、轴距：2864mm），后排空间显得比较局促，甚至还不及一些紧凑型SUV宽敞（宝马iX3定位中型SUV），在空间体量感方面，这款车确实不占优势。但是在座椅舒适性方面，这款车却可圈可点，它的前排主/副驾座椅都带有腿托调节，后排座椅支持靠背调节，很容易就能找到舒适的坐姿。

后备箱方面，该车的常规容积为510L，放倒座椅后可拓展至1560L，后备箱很大，能拉能装，可以运载大件物品。其实它完全可以把后排座椅稍微往后移动一些，消费者其实对后备箱大小不太敏感，但是对后排腿部空间很敏感。

销量方面，自从进入2025年以来，宝马iX3的销量出现了大幅下滑，它在今年1-5月份的销量分别为1383台、1329台、1697台、1540台和1317台，销量表现中规中矩，也远远不及2024年的销量数据。

宝马iX3：我都跌到19万了，你们却不买，难道不比国产新能源香？