内外兼修 上汽MAXUS D60 长安CS75 PLUS

“在这个颜值当道的购车消费市场，手拿十几万，其实选择是最难的。本次对比试驾，我们为大家带来了都是今年新上市两款颜值非常高，配置非常丰富的车型，一款是上汽MAXUS D60，另外一款是长安CS75 PLUS。而对于这样两款车型来说，选配置上丰俭由己、自我选择才是最贴心的。”

我们之所以选择这两款车型，仅仅是因为售价相对比较接近，CS75 PLUS仅比D60高出2100元。在这样的情况下，如何做属于你的选择呢？

上汽MAXUS D60尾灯“离骚”模式展示

上汽MAXUS D60拥有“智聚八方”的家族式设计理念，长安CS75 PLUS拥有其最新的“蝶翼式”家族设计。D60的外观时尚而柔美，CS75 PLUS夸张而运动。当然，对于审美这个观点，萝卜白菜各有所爱。

上汽MAXUS D60的"智聚八方"设计理念延续了其家族式设计,硕大的进气格栅可以通过"蜘蛛智选"来进行选择不同的造型。

长安CS75 PLUS的最新家族式设计“蝶翼式”造型夸张而运动，在先期CS15上也有采用。

D60的车灯采用了分体式设计，上半部分为日间行车灯以及转向灯，下半部分为远、近光车灯。长安CS75 PLUS也同样采用了一体式大灯，一道LED灯带将两个头灯链接在一起。尽管两款车的大灯造型不尽相同，但是全部采用了LED光源。

上汽MAXUS D60定义为一款中型SUV，车身尺寸长宽高为4720×1860×1736mm，轴距为2760mm。D60从灯眉处隆起的线条经过叶子板延续到腰线贯穿到尾部，简单而有型。车窗下沿的镀铬边框绕至C柱与车顶行李架融为一体。长安CS75 PLUS定义为一款紧凑级SUV，车身尺寸长宽高为4700×1865×1710mm，轴距为2710mm。硬朗的线条延续了车头的夸张犀利造型，在顶配车型的翼子板上配有“S”标志，下部的红色装饰条与“S”相呼应。

尾部造型上，上汽MAXUS D60厚重而丰满，一条LED灯带让两个鱼尾状的尾灯联系在一起。从后翼子板两侧上扬的折线融入到尾部就像是仿空气动力学套件，整体质感十分运动。

长安CS75 PLUS的尾部造型与车头的“蝶翼式”相呼应，犀利的线条也同样延续到尾部。双边双出的排气管与保险杠融合在一起，加之碳纤维尾翼上双高位刹车灯动感十足。

D60的尾灯辨识度极其高，尾灯的造型与G50和G20极其相似，有家族式设计感，而尾灯的内部的碎钻的装饰颗粒，营造出粼光般的细节，所呈现的质感和档次感还是十分不错的。

CS75 PLUS的尾灯造型延续了犀利和夸张，与D60一样，全部采用了LED光源。利刃状的造型辨识度很高，内构的造型也足够丰富，点亮后的视觉效果很不错。

两款车的轮毂均采用了19英寸，D60的双色轮毂造型营造出内、外两层的效果，充满着运动气息，而CS75 PLUS的轮毂造型相对来说比较传统。D60采用了235/50 R19的马牌轮胎，CS75 PLUS采用的是225/55 R19的韩泰轮胎，D60厚道得多。

上汽MAXUS D60和长安CS75 PLUS的内饰设计造型可圈可点，各有其设计优势。D60的内饰曲线较多，比较柔美，CS75 PLUS的更为硬朗，两种内饰的层次感都不错。两款车覆盖的材料均采用软质搪塑材料和皮质包裹，装配工艺上乘，缝线针脚均匀。

两款车的方向盘均采用了D型运动方向盘，全部采用真皮包裹，皮质细腻。而在功能上，两款车都很丰富，定速巡航、行车电脑显示控制、多媒体控制、语音功能均有。相比起来，D60的方向盘更大，更为厚重，CS75 PLUS的方向盘略小。

D60全系标配的12.3英寸液晶仪表盘采用了3种主题设置，分别为动感、简约和经典模式。尽管每个主题的设计不尽相同，但是在显示的功能上分毫不差。

长安CS75 PLUS也同样配备了12.3英寸液晶仪表盘，功能上同样足够丰富，配有NORMAL、ECO、SPORT三种模式，可根据驾驶模式转换。

长安CS75 PLUS的中控大屏与仪表盘都同样采用了12.3英寸的液晶屏幕，与中控大屏形成了一个8.1°的夹角，但是两个屏并不是真正连接在一起的。

就像D60搭载的是上汽与阿里联合开发的系统一样，CS75 PLUS搭载的是长安与腾讯联合开发的“梧桐智能车联系统”。这两套系统均支持语音控制功能，D60可通过语音唤醒，也可通过方向盘上的语音键，CS75 PLUS仅支持语音键。

两辆车均配备了车辆功能控制区，D60的控制区包含了BSD盲区监测、高清360°全景影像、APA自动泊车、高阶ADAS智能辅助驾驶系统、电子手刹和自动驻车功能让行车更加安全和便捷。

CS75 PLUS将功能区分为两部分，中控台下方集成了驾驶模式选择、电子手刹、自动泊车、自动启停等功能。

另外一块功能区在仪表盘的左侧，集成灯光高低、车身稳定系统、车道保持等功能，不过坐在驾驶席上，方向盘左侧挡住了驾驶员视线，影响触摸操作。

上汽MAXUS D60 1.5T自动尊享版采用了2-2-2的6座布局。真皮与麂皮包裹的座椅造型采用了大通的家族式设计，对乘员的肩部、背部、腿部都能起到足够的支撑和包裹。

身高178cm的乘员坐在驾驶席，头部空间充沛。加之全景天窗，驾驶者不会感到任何压抑感。

第二排的两个单独座椅配有扶手可以支撑，并且可以前后移动。保持驾驶席座椅位置不变，第二排座椅在最后的位置，乘员的腿部以及头部空间均比较宽裕。

当第二排座椅移至最前后，乘员的腿部空间仍有一拳空间，并不会为了第三排乘员完全牺牲第二排乘员的前后空间。

第三排的双座椅并不是只是应付临时乘坐，头部空间充足，只要第二排乘员肯牺牲部分腿部空间，第三排乘员也能获得较为舒适的空间。

长安CS75 PLUS采用了传统的2-3的5座布局，座椅造型采用了筒型运动座椅，对驾驶席的支撑和包裹十分到位。

同样，CS75 PLUS也配备了全景天窗，在前排的乘员能够获得十分开阔的头部空间。

保持驾驶席座椅不变，同样的乘员坐在第二排，头部以及腿部的空间较为宽裕，均与D60的差别不大。不过，由于座垫较低，对大腿前部和膝盖处悬空，坐垫的支撑略显不够。

保持第三排座椅不放倒，D60的后备箱空间放两个20寸的行李箱没有问题。应付日常出行没有问题。

第三排座椅可以5/5分开放倒，在保证乘员人数的情况下，大大提高了车内乘员与行李之间的灵活性。

当第三排座椅全部放倒后，后备箱的平整度相当高，获得的储物空间也十分开阔。

CS75 PLUS后排座椅不放倒的情况下，后备箱空间平整。不过与放倒第三排座椅的D60相比，空间略小。

上汽MAXUS D60 1.5T自动尊享版车型搭载的是一部1.5T发动机，长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰版搭载的是一部蓝鲸系列发动机中的2.0T发动机。针对于两款不同发动机来说，数据上毕竟是不一样的。终归到底，我们还是需要在实际驾驶体验中来体验，下文中的试驾将会给大家带来动力体验。

上汽MAXUS D60与1.5T发动机配合的变速箱为一部7DCT，7挡双离合变速箱。这也是继G50后，大通旗下第二款搭载7DCT双离合变速箱的车型。

长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型与这部2.0T发动机搭配的变速箱为一部8挡手自一体变速箱，并且配备了电子挡杆。

对于十万元级这样的SUV车型，两款车不约而同的均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

对于搭载在D60上的这部1.5T发动机来说，小排量增压发动机起步时动力爆发的特征十分明显，动力响应也比较灵敏。当转速进入到涡轮正压工作区间时，扭矩变化介入并不突兀，且几乎感觉不到涡轮迟滞。

CS75 PLUS的蓝鲸系列2.0T发动机起步时同样表现出十分轻盈，动力响应灵敏。持续踏下油门后，当转速到达1900rpm时，涡轮增压器工作的介入感能够清晰感受到。

D60的变速箱表现比在G50上有了长足的进步，低速低挡时候双离合顿挫的现象已经微乎其微。整个提速的过程中，可以说是7DCT变速箱加挡的过程可以说是“润物细无声”，不看转速几乎感觉不到。

CS75 PLUS的8挡双离合变速箱密集的齿比让动力衔接十分紧凑，换挡动作十分轻柔。NORMAL和ECO模式下积极向上加挡，SPORT模式下，会将发动机转速推至3500rpm左右加挡。

对于经济性这件事上，第一是发动机排量，第二是转速控制，第三是驾驶习惯。在对于硬件这件事上，当两款车的速度均在80km/h时，D60的7DCT将转速控制在1500rpm，CS75 PLUS的8AT将转速同样控制在1500rpm左右。

尽管两款车均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但是两款车的底盘悬架的调校却截然不同。

上汽MAXUS D60的悬架设置的韧性并非线性，初选悬架的阻尼偏低，这样能够忽略掉路面上的碎石、接缝给予驾驶员的纷扰。而当驶过减速带以及较大的颠簸时，不会生硬的传递到车内。

而CS75 PLUS的悬架调校初段韧性十足、阻尼较大，中后段的韧性偏软。这样的设置，当碾压过路面经过碎石以及接缝时，都能够清晰地通过方向盘和座椅传递给车内乘员，经过减速带的时候十分舒适。

D60的悬架非线性的设置，中后段韧性十足、阻尼较强。这样，在多弯的山路上行驶时还是能够稳妥的将D60的车辆重心稳定住，只要保持好车速，左右转动方向盘，重心转移还是并不拖沓。

长安CS75 PLUS的悬架在激烈驾驶的时候，中后段略显偏软的设定让车辆在多弯的山路上是略显不够灵动。当驶过较长的弯道或者较急的弯道时，悬架的压缩和拉伸的力度略显不够。