超越安全的安全，沃尔沃的“过剩主义”哲学

Steam上有一个游戏挺火，叫《车祸现场模拟器》，玩家可以去救助那些遇到生命危险的人，也会随时被卷入车祸之中，被疾驰而过的汽车撞死、被着火的汽车炸死。

说实话，这款游戏只有没经历事故的人觉得刺激，经历过的人，都会有点应激反应。因为车身碰撞，是对人身安全威胁最惨烈的方式之一，每一幕扭曲的车身、散落的碎片，都以最直观的方式冲击着人们安全防线。

从另一个角度来讲，进行碰撞测试，也是考验汽车是否安全，最直接的方式。

如果你问消费者最安全的汽车品牌是哪个？得到最多的答案，或许还是沃尔沃。

不仅仅是百年品牌基因的烙印，更是实打实累积的成绩单。在独立第三方认证E-NCAP（欧洲）、IIHS（美国公路安全保险协会）、中保研C-IASI（中国）等全球最严苛的安全评测中，沃尔沃车型长期、持续、大批量地获得最高评级“五星、Top Safety Pick+、G级优秀”。

这应该只有沃尔沃能做到，但这对于沃尔沃来说还不够，因为其要的不仅仅是遵循标准，更是超越星级标准。

最近，在沃尔沃汽车碰撞实验室成立25周年之际，进行了一次碰撞测试，这场有史以来首场在同一场景中使用三辆纯电动汽车进行的碰撞测试，其标定碰撞测试产生的能量，比标准化测试要求的最严重侧面碰撞测试要高出30%。

比起那些酷炫的科技展示，这看起来有些“笨”，但也很沃尔沃。因为TA就是要通过这样最朴素的方式，告诉你安全的底线在哪、是怎么构建的、又是怎么进化的。

——从而告诉你汽车安全的本质是什么。

这次测试，或许将像之前的无数次一样，些许改写汽车安全的历史、大众对安全的认知，而这，也正是当下速朽时代最稀缺的品质。

王尔德曾言：做你自己，因为别人都有人做了。之于沃尔沃，换种讲法会更贴切：做你自己，别人怎么都做不成你。

用“碰撞”对冲“安全”

千禧年，那还是一个万物萌芽的时代，对于中国来说，私家车仍是大多数家庭不敢奢望的梦想。

但在那时，沃尔沃就在瑞典成立了安全中心碰撞试验室，这是当时瑞典工业史上最昂贵的投资项目之一。

最难得的是，如今25年过去了，至今其在很多方面仍保持着领先地位，仍在帮助沃尔沃的安全工程师不断刷新安全极限。

比如此次的三车碰撞测试。

首先，一辆沃尔沃EX90以时速50公里的速度驶向一辆静止的沃尔沃EX90，前一辆启动自动紧急刹车功能，成功避免正面相撞。随后，第三辆沃尔沃EX90以55公里/小时从侧面撞击之前静止的第二辆沃尔沃EX90左侧/驾驶侧，直接撞在测试假人所坐的位置。这是常见于交叉路口处的典型事故，随便搜搜抖音，就能了解这类车祸的惨烈程度。

这次碰撞的动能强度比行业标准侧面碰撞测试还要高出约30%，为了避免侧面碰撞时启动自动刹车功能，第三辆EX90还禁用了传感器。碰撞试验结果显示，，所有参与测试的车辆内，模拟乘客的假人均没有受到严重伤害。

能做到这样的结果，基本可以归因为两点——

车够硬。测试车沃尔沃EX90采用笼式车身结构设计，可有效转移撞击力，并通过合理形变吸收碰撞能量。EX90在自动紧急刹车启动时，电动可逆约束装置（ERR）的预碰撞功能也将辅助收紧安全带，从而在后续碰撞中加强对乘员的保护。

还有就是沃尔沃在构建安全体系过程中积累的Know-how。

单以沃尔沃这个25年的碰撞实验室来说，看起来像个大型的量角器，有两条长度分别超过100米和150米，测试道上的汽车碰撞速度最高可达120公里/小时。较短的可移动测试道，可90～180度角度任意组装。

所以除了正常的碰撞，比如正碰、侧碰等，还可以各种角度的两车对撞、撞墙、撞柱、侧翻、翻滚等，比如重现两辆行驶汽车之间，甚至汽车与卡车之间任意角度和速度的碰撞……

就像“题海战术”，现实中的交通事故往往比标准化测试场景要复杂得多，交通事故涉及不同的速度、角度，车内乘员的个体特征各不相同，只有通过大量的真实碰撞，才能全面、精准地发现车辆在各种极端情况下可能出现的安全隐患，进而有针对性地优化和改进。

这也解释了沃尔沃为何要用高出约30%的标准进行此次测试，人家的碰撞实验室本就是为了打破常规安全阈值的桎梏。

传承中破壁，总能快时代半步

这也不是沃尔沃第一次在碰撞测试中越级标准。

13年前，2012年IIHS第一次增加25%的偏置碰撞时，基本所有参测车型都折戟，唯独沃尔沃高分通过。这说明沃尔沃在IIHS提出要求之前，早就针对小角度偏置碰撞做好了充足的准备，这一设计早在1991年沃尔沃850车型上就已量产。

这已经算是沃尔沃的传承了。这么多年，沃尔沃就像一个执拗的学霸，总是用“超纲”思维自我加压，把安全从被动合规的底线，拉升成主动定义的上限。

在行业普遍遵循64km/h正面叠加碰撞测试标准时，沃尔沃主动将测试标准提升到80km/h。在追尾碰撞的测试中，当行业普遍采用80km/h标准作为金科玉律，沃尔沃偏要挑战88km/h的高标准。

能有自信一直超越标准，也是因为沃尔沃始终在安全领域扮演“引领”的角色。

从1944 年，沃尔沃PV444 带来的第一个笼式车身，到1959 年第一条三点式安全带，再到2009 年第一套城市安全系统，诸多创新成果推动了整个汽车安全领域的进步，如今在辅助驾驶中扮演重要角色的AEB等功能，就是沃尔沃首创使用的。自动紧急刹车（AEB）功能早在2007年就已经首次应用于沃尔沃V70和S80车型。2008年，作为沃尔沃汽车开创性的城市安全系统（City Safety）的一部分，该功能成为沃尔沃XC60车型的标配。

沃尔沃的实验室数据，也让沃尔沃在安全脉络的延续中，沉淀出的时间厚度。

沃尔沃有个“事故研究小组”，专门跑车祸现场收集数据，分析了5万多起真实交通事故（涉及8万多名乘员）的数据。全景碰撞实验室每年进行超过400次模拟“地狱场景”的碰撞测试，涵盖小角度偏置碰撞、侧面柱碰等远超行业通用标准的严苛项目。

这些独有的数据和实战经验储备，既是突破标准的技术底气，更是丈量未来的安全刻度——传承之下，它们又将在对现有安全技术的迭代升级中，成为沃尔沃新的“安全带”。

沃尔沃表示，未来将用更先进的方式收集并迭代数据，只需改变速度、交通状况、周围道路使用者等参数，就能够利用人工智能在真实世界数据的基础上再创建数千个场景。据了解，未来沃尔沃会利用Superset技术栈，将最新的安全技术运用基于SPA2和SPA3架构的新一代汽车中。

无需争抢，也始终无法替代

不夸张地说，现在市面上的每台车，都有沃尔沃的基因。

除了前面提到的安全带等，后向儿童安全座椅、侧安全气囊、侧安全气帘、头颈部安全保护系统、盲区监测、自动刹车、行人探测、路面偏离保护系统，这些广泛使用在所有车型上的技术和配置，也都是沃尔沃的发明或首创。

站在标准之上，沃尔沃甚至推动了行业安全评级的制定，例如安全气帘与侧柱碰撞测试、头颈部安全保护系统（WHIPS）座椅与鞭甩测试，以及沃尔沃在20世纪90年代开发的“高强度部分重叠碰撞测试”法，即IIHS后来所称的“小重叠”正面碰撞测试。

这些标准获得广泛采用，演变成车企遵循的法则，沃尔沃，也成为车企追逐的标杆。

当下，大家都开始高喊“安全就是最大的豪华”“怎么卷安全都不为过”，举办安全之夜，立志成为中国的沃尔沃……

这是好事，就像沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林说的那样，希望安全成为大家共同践行的普世价值观。

但沃尔沃还是无法取代，其构筑的壁垒依然又高又厚。

什么是壁垒？可以是你提供价值，不断积累的资源和信任，可以是根植在用户心智里的品牌，也可以随着用户增多而产生的网络效应……但无论哪种壁垒，大概率都离不开：坚持。

做好事不难，难的是做一辈子好事。做安全在现如今的汽车行业也不难，难的是坚实一辈子做安全。

TA不能是营销话术的修辞游戏，而是产品设计的底层逻辑，那些海量数据、严苛测试以及超越行业标准的技术指标，从来都不是凭空产生的。

正因如此，消费者对于沃尔沃才有特殊的情感，他们会发自内心地信任沃尔沃的安全不是临时策略，而是品牌基因的永恒代码。

就像今年三月初沃尔沃推出全新的 “透明消费承诺”，通过沃尔沃汽车APP， 让用户在买车、卖车和置换的过程中，实现流程透明、价格透明、产品透明，彻底消除疑虑，买得放心、用得安心。

而当我们见证沃尔沃避免一次次车祸事故，一项项超越行业标准，一辆沃尔沃老车在第20个年头仍能享受原厂服务中，我们终会读懂，沃尔沃的安全，早已熔铸为品牌生生不息的生存本能。

这重境界，别人难以企及，也无法超越。