前几期看过了这辆比亚迪新款汉DM-i的防撞梁及底盘情况,内饰如何,今天就来聊一聊。
车门结构
冲压铰链,一体车门
与老款车型一样,车门铰链是偏向于日韩系的冲压铰链。
车门也与老款相同,是欧系车常见的一体冲压全框式车门,门框还配上了黑色塑料饰板进行美化。
隔音棉
大面积
前门内饰板是硬塑料密封板,供应商是给德系车配套的德国博泽。不过并没有安装更快更准激发气囊的气压传感器,也没有预留安装孔位。后门变成了普通的发泡密封,与老款没有区别。
和老款一样,车门内饰板上贴有大面积原生隔音棉,比较厚实。
侧防撞梁
U形
前后门内各有一根欧系车常见的U形侧防撞梁。
此外,这辆车的前后门内还各有一根加强筋。
后排钢板
没有
这辆车后排座椅靠背不能放倒,也没有钢板,只有一根V形支撑梁,与之前的比亚迪汉DM-i如出一辙。
后排头枕
齐全
这辆车的后排座椅头枕非常齐全,没有缺失。
地板
包裹稀疏,原生地板
相比老款车型,新车的大线包裹严密多了。
地板隔音使用白色原生发泡材质,和老款一样,甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.117毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.05毫克每立方米。
总结
不用考虑值不值
这辆新款比亚迪汉DM-i与老款相比,外观设计抛弃了“大嘴”造型,延用了汉EV的设计,与其说是变化,倒不如说是统一了前脸。内饰部分变化不大,只是取消了“迪粉”引以为傲的旋转屏,降低了软硬件成本。
内部做工用料最大的变化是后悬架,终于抛弃了被人诟病的三连杆“筷子”悬架,换装了正经的五连杆独立后悬。高压油箱也进行了全新优化,最大限度利用空间,便于安装更大的电池。
那么问题来了,这辆比亚迪汉DM-i值不值买呢?现在的价格是真低,最低14万多起售,都这价了就不用考虑值不值了,只是不知道以前20多万买的人作何感想。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2025款比亚迪汉DM-i内饰评分
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