比亚迪汉DM-i拆车：有进步咱就得夸，有问题咱就得说！

前几期看过了这辆比亚迪新款汉DM-i的防撞梁及底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。

车门结构

冲压铰链，一体车门

与老款车型一样，车门铰链是偏向于日韩系的冲压铰链。

车门也与老款相同，是欧系车常见的一体冲压全框式车门，门框还配上了黑色塑料饰板进行美化。

隔音棉

大面积

前门内饰板是硬塑料密封板，供应商是给德系车配套的德国博泽。不过并没有安装更快更准激发气囊的气压传感器，也没有预留安装孔位。后门变成了普通的发泡密封，与老款没有区别。

和老款一样，车门内饰板上贴有大面积原生隔音棉，比较厚实。

侧防撞梁

U形

前后门内各有一根欧系车常见的U形侧防撞梁。

此外，这辆车的前后门内还各有一根加强筋。

后排钢板

没有

这辆车后排座椅靠背不能放倒，也没有钢板，只有一根V形支撑梁，与之前的比亚迪汉DM-i如出一辙。

后排头枕

齐全

这辆车的后排座椅头枕非常齐全，没有缺失。

地板

包裹稀疏，原生地板

相比老款车型，新车的大线包裹严密多了。

地板隔音使用白色原生发泡材质，和老款一样，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.117毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.05毫克每立方米。

总结

不用考虑值不值

这辆新款比亚迪汉DM-i与老款相比，外观设计抛弃了“大嘴”造型，延用了汉EV的设计，与其说是变化，倒不如说是统一了前脸。内饰部分变化不大，只是取消了“迪粉”引以为傲的旋转屏，降低了软硬件成本。

内部做工用料最大的变化是后悬架，终于抛弃了被人诟病的三连杆“筷子”悬架，换装了正经的五连杆独立后悬。高压油箱也进行了全新优化，最大限度利用空间，便于安装更大的电池。

那么问题来了，这辆比亚迪汉DM-i值不值买呢？现在的价格是真低，最低14万多起售，都这价了就不用考虑值不值了，只是不知道以前20多万买的人作何感想。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款比亚迪汉DM-i内饰评分