广汽丰田：合资里的“新势力”

在近日举办的2025广汽丰田科技日上，广汽丰田展示了在电动化和智能化领域的阶段性成果，并公布了接下来的产品规划。

例如新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘，同时，第六代智能电混双擎正在开发，TSS智能驾驶辅助进化到4.0。

不仅如此，广汽丰田宣布，华为电机和鸿蒙系统不仅同时上车，还将搭载小米一系列生态配件。

智能辅助驾驶技术方面，则没有选择华为作为技术供应方，而是继续搭载Momenta方案，但也明确对外暗示了明年会有新的合作伙伴加入。

而更加让人意想不到的是，汉兰达和塞纳将推出增程车型，加入了时下最火的增程赛道。

华为、小米、Momenta、增程....在过去，你很难想象这些关键词，会出现在一台合资车上。但是，广汽丰田却把它们全部“集齐”了，放眼国内新势力和国产品牌，似乎没有哪家做到。

集齐华为小米Momenta，广丰还有“灵魂”吗？

作为一家合资品牌，从广汽丰田展示的智电转型的成果来看，其转变的力道不可谓不大。

不仅把智能化的“灵魂”交给了华为、Momenta，连电机也是华为提供的，再加上电池用的是比亚迪的刀片电池，于是就有人质疑：广丰把智电的核心技术全都交给了中国合作伙伴，等于灵魂是中国的，身体也是中国的，这对于广丰一家合资企业来说，真的是一件“好事”吗？

在回答这个问题之前，我们先来以下回答这三个问题。

问题一：在中国合作伙伴的加持下，广丰的竞争力有没有得到提升？

首先来看智能辅助驾驶，广丰并没有选择华为的ADS，而是搭载了Momenta的一段式端到端，目前已经上车铂智3X上，而其兄弟品牌一汽丰田BZ5也跟进了Momenta同款智驾。

电驹小编在实际体验之后，个人认为这套系统绝对是行业头部的水平。换言之，借助Momenta的技术优势，广丰在智能辅助驾驶领域完全追赶上了大部分自主品牌和新势力。

后续，Momenta全新迭代的R6飞轮大模型将会在铂智3X上全球首发，而通过后续的OTA升级，铂智3X在今年年内也将会在智能驾驶辅助、车机车控等领域迎来数十项的功能升级。比如未来将实现诸如ETC通行、多把掉头、借道避让、桥柱避让、记忆泊车、施工改道等复杂场景下的高阶能力。

智能座舱方面，即将推出的铂智7搭载华为的最新技术成果，包括鸿蒙座舱5.0系统、以及问界M9同款的星闪数字钥匙等等。而铂智7也是合资阵营首搭鸿蒙车机的车型。有鸿蒙座舱的加持，广丰同样补齐了合资品牌车机不好用，缺少本土化应用等等被大家诟病的短板。

不过，这也并并不是双方第一次展开合作了，此前华为和丰田就联合开发了第九代凯美瑞的车机系统，上市后也有不错的好评。

除了首搭鸿蒙系统之外，铂智7还将是首款采用华为DriveONE电机的合资车，并且还将融入丰田自己的调校。另外，双方有望在未来合作三电机和四电机驱动方案。

至于和小米方面的合作，广丰表示未来会搭载小米的对讲机、手电筒和平板、香氛等各种配件，算是把小米的米家生态赋能给汽车。小米SU7的热销，除了自身产品力受到认可外，车内的拓展性外接设备也是消费者青睐的原因。所以，有小米的生态赋能，同样会吸引一部分考虑买合资车的米粉。

过去，合资的最大软肋就是智能化，现在广丰借助国内合作伙伴的技术优势，基本上可以说弥补了过去的智能化短板。换言之，把灵魂和身体交给中国合作伙伴，广汽丰田的智电实力是肉眼可见的大踏步前进。

在如今如此内卷的竞争环境，拼到最后就是产品实力，很多合资品牌为了销量，跟进降价，但效果却不尽人意，原因就是产品力比不上自主品牌。

现在，广丰补齐了这些短板，再加上丰田安全、品质等口碑，必然是会带来可预期的市场成果。

问题二：灵魂重要，还是活下去重要？

过去，很多传统车企们认为，像智能化这样的核心技术，一定要紧紧地抓在自己的手里。但是现在，很多厂家早就改变了思路，这点在与华为上的合作体现最为明显。东风、长安、北汽、奇瑞、比亚迪、江淮等传统车企，纷纷选择与华为合作，甚至一度抛出“灵魂论”的上汽，与华为合作成立了“第五界”尚界。

为什么最后那么多车企选择与华为合作，因为华为车圈的战绩也是有目共睹的。赛力斯就不用多说了，作为第一个加入华为鸿蒙智行的车企，原本只是一个生产商用车的小众车企，如今俨然是“乌鸦变凤凰”，不仅成功转型成了新能源高端品牌，而且一度超越理想，成为新势力销量NO.1。

不仅是赛力斯，与华为合作的深蓝、阿维塔等等，同样是凭借华为的流量和技术，逐步打开市场，获得更快的销量增长。所以，牵手华为的成功，让更多人相信“跟华为混有肉吃”。

当下新能源行业集度内卷，面对这一波大洗牌，即使是一线的合资品牌都已经逐步溃败，比如曾经在国内风光无限的现代，福特，如今都因为在智电化上的落后，成为了边缘化的品牌。

所以，广丰看到这一点，选择与华为等国内供应商合作，先活下去，只要能呆在牌桌上，就有翻盘甚至赢得机会。

问题三：广丰有没有自己的灵魂？

和国内合作伙伴合作，不等于抛弃灵魂。比如奇瑞、岚图、还有比亚迪，这些自主品牌也有很强大的技术储备，但依旧选择与华为合作。它们的做法就是“自研+合作”两条腿走路。

简而言之，这些传统车企，既要自己研发，牢牢掌握自己的灵魂，同时也愿意和华为这样行业顶尖的企业合作，强化自己的灵魂。而广丰同样如此，

背靠丰田这一全球霸主级的汽车企，广丰在智电化上也有自己的技术储备。

首先，在电动化层面，广汽丰田推出了两大新能源专属平台，分别是中小型车平台（覆盖5米内A至B级车型，首款车型为铂智3X），以及中大型高兼容平台（支持5.3米内C至D级车型，兼容纯电、插混、增程式多动力形式，首款车型铂智7将于2026年第一季度上市）。

同时，广汽丰田还打造了全新电子电气架构以及AI智能数字底盘。全新电子电气架构升级为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，而AI智能数字底盘能够提早识别路况，以毫秒级响应速度动态调整悬挂系统。

不仅如此，在混动领域，广汽丰田首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线（油混、插混、增程式），开启“大混动时代”。另外，积极普及第五代智能电混双擎，并开发油耗更低且动力更强的第六代技术。

另外，广汽丰田还公布了固态电池量产计划，表示将在2027年至2028年推出续航超1000公里、快充仅需10分钟的全固态电池；2026年将推出性能型锂离子电池，续航同样超过1000公里，快充需要20分钟，同时成本降低了20%。

更值得一提的是，广汽丰田宣布拥抱增程式技术路线，将推出增程版本的汉兰达和赛那。

至于智能化上，面向未来，广丰在科技日上海透露还将联合合作伙伴，研发基于「世界模型」的智能辅助驾驶系统。世界模型是今年大热的技术范式，主机厂如小鹏和蔚来都押注了该范式，华为ADS4也是基于此打造，将于三季度首发问界M9。

不过，广丰把世界模型的上车时间点定在了2026-2027年。根据广丰的说法，不同于以往依赖老司机数据训练的传统端到端模型，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。其中，学习效率将提升近1000倍，让智能驾驶辅助系统在复杂、罕见场景中，实现更高效、更可靠的表现。

总结来说，广丰选择加大与中国合作伙伴合作，一来能提升自己的产品竞争实力，补齐自身短板；二来能保证自己活下去，有继续翻盘的机会；三来广丰有自己的技术储备积累，也不怕被中国企业卡脖子，基于此，就谈不上广丰抛弃“灵魂”说。

广丰RCE体制，是否是合资的未来？

过去，跨国车企总被人诟病在智电化转型速度上缓慢，产品技术滞后，很重要的一个原因是合资品牌总是用原来的产品设计和定义流程，把全球车拿到中国来卖。

要知道，不管是电动化还是智能化领域，中国都是全球最领先的市场，换言之，中国的新能源车在技术层面是要远远领先全球其他市场。把技术落后的全球车拿到中国市场来卖，根本不够打，也斗不过自主品牌和新势力。

对此，广丰开出了一副“中国药方”，它的“根治”思路就是更彻底的现地化，让前线听到炮火的人来指挥战斗，让更懂中国市场的中国工程师来决定产品定义和研发规划。

所以，我们看到，在产品研发和定义方面，广丰做出了彻底的改变，把智电化等核心技术，交给华为小米Momenta等中国合作伙伴，或者展开合作。

有了策略，该如何执行？于是，广汽丰田开始在中国市场专门设立RCE体制，由年轻的中国人担任，全盘负责一款新车的研发和产品定义，根据中国市场潮流和消费需求，为中国消费者设计新车。

“RCE”，Regional Chief-Engineer，中国首席工程师。

丰田以前只有CE(chief engineer主要负责人)，并且都是日本人担任CE，没有RCE(地区主要负责人)，现在这个职位专为中国市场诞生了。这也是跨国汽车企业，在中国首次设置了“REC”岗位和制度，开创了历史。

开头我们提到的广汽丰田铂智3X，它就是RCE制度的产物，它的RCE是广汽丰田工程师柳文斌，是一名中国人。

于是，我们便看到，这款车切中了中国市场脉搏。售价不到15万元，但配齐了激光雷达，英伟达orinX芯片，momenta5.0的智能驾驶。另外，汽车的外观内饰和配置也更加符合国内消费者的审美，更向新势力看齐，市场反应热度也比丰田之前的新能源车型高了非常多，这就是RCE制度正在凸显出影响力。

在RCE制度下，中国的研发不再受制于日本总部的节奏，而能根据本土需求自主创新、快速迭代。广汽丰田的新产品将会更懂中国市场，更懂中国消费者，它的产品力和影响力也会水涨船高，市场竞争力也将大幅提升。

无论是与中国合作伙伴在核心技术上的合作，还是率先推出RCE制度，能够看到，广汽丰田在中国本土化战略突破过去传统市场适配框架，转而构建起由中国主导。

这样的改变，为存在中国汽车市场四十多年的合资模式，带来了一剂中国药方，也为还在苦苦陷于转型泥潭的合资品牌们提供了一个参考。