看完LS7后，想给智己说几句真话

看懂智己，避雷创业的坑。

6月16日，新款智己LS7迎来了上市。

从前几年23款车型在云南弥勒大搞上市发布会，到如今25款车型线上发布会的草草了事，很多人都能看明白一个现实，即LS7这款月销百辆的产品，在品牌内部的地位已经急剧下降。

但是，并不能因此而认定这款产品的失败——智己LS7在驾控上确实没得挑，它堆砌了很多硬核配置，比如全铝底盘、前双叉臂后多连杆、德国大陆空气悬架、Brembo高性能制动系统、FNC碳氮共渗制动盘等，行业首创的“灵蜥数字底盘”，尤其是全系标配的智慧四轮转向系统更是小米看了都眼馋。

从工程师和车评人的角度看，这套组合拳堪称“越级”、“良心”、“操控利器”。然而，智己LS7乃至于品牌在售的其它三款车型，基本都停留在了“叫好不叫座”的局面——“驾控”这张牌，并没有在目标用户即都市精英中产群体中，形成广泛而深刻的认知，更没能转化成强大的购买驱动力。

退一万步说，即使智己造出了“电动保时捷”，也很难实现刘涛说的“年底盈利FLAG”。因为智己的困境，实际上藏在其最核心的“驾控”里。从某种程度上谈，智己简直就是创业失败的教科书。

需求错配

智己LS7将“驾控”作为核心卖点去“突围”，本身就选错了战场。

中大型SUV的核心场景是什么？是家庭出行、长途旅行、城市通勤、商务接待。在这些场景下，用户的核心需求排序通常是，空间舒适性（尤其后排和行李厢）、续航/补能便利性、乘坐静谧性/滤震舒适性、智能化便利性/娱乐性、安全性、品牌/服务、最后才是驾驶乐趣/操控极限。

它的目标用户是谁？是上有老下有小的家庭支柱、是忙碌的商务人士、是需要体面与舒适的城市中产。

他们的驾驶状态又是怎样的？是拥堵的早高峰、是高速巡航、是接送孩子上下学、是周末带家人郊游。这类人群追求的是轻松、省心、舒适、安全，而非劈弯攻山的肾上腺素飙升。偶尔的驾驶乐趣是加分项，但绝非首要购买理由。

理想的成功，因为它精准地定义了“移动的家”，冰箱彩电大沙发，舒适性拉满，增程解决里程焦虑。岚图最近为什么火起来了？因为它把“听劝”放在了第一位，提供了纯电/增程双选择，兼顾了政策和经济性，它们都击中了目标用户的“真痛点”。

而智己LS7的“百万驾控质感”、“媲美性能轿车的操控极限”，对于日常通勤带娃的车主来说，就像在五星级酒店房间里安装了一套顶级赛车模拟器——听起来很好，但用不上，甚至显得格格不入。

认知偏差

智己其它几款产品为什么同样很难卖好？这是因为，其引以为傲的驾控技术，在传播和用户实际感知层面，存在巨大的鸿沟。

一个最直接的例子，智己经常提到的“空悬的细腻滤震”、“双叉臂的贴地性”、“四轮转向的灵巧感”、“Brembo的线性制动”，这些精密的驾驶质感差异，需要相当的专业知识储备和对比驾驶经验才能深刻体会。

普通用户在日常驾驶中，尤其是在非激烈驾驶状态下，很难清晰分辨出LS7的底盘比竞品“高级”多少。他们可能只觉得“这车开起来挺稳的”、“刹车挺有信心的”——但这远不足以支撑起一个核心卖点的认知。

智己的传播往往堆砌技术名词比如全铝底盘、大陆空悬、灵蜥底盘、四轮转向和转弯、制动等方面的参数，试图用“硬实力”说服用户。

然而，对于非技术发烧友的大众用户，这些名词过于冰冷、抽象、难以产生情感共鸣和具象化想象。“灵蜥数字底盘”听起来很炫酷，但它具体解决了用户什么日常痛点？如何在堵车时让我更轻松？如何在接送孩子时让家人坐得更舒服？忙着刷圈的智己，并没有将技术优势转化为用户可感知、可理解的场景化、情感化利益点。

虽然试驾是体验驾控的最佳途径，但现实是用户往往没有时间和精力进行深度、多车对比试驾。城市4S店周边道路环境，很难充分展现空悬在烂路的优势或四轮转向在窄巷的灵巧，消费者在短时间试驾中更是难以体会长期驾驶的舒适性差异。因此，智己的技术优势在用户购车决策的关键环节难以有效触达和打动人心。

智己希望用“驾控”来建立品牌差异化，但“驾控”这个标签本身在SUV市场存在局限。

在主流中大型SUV市场，“驾控”本身就是一个相对小众的诉求，它更天然地属于轿车、尤其是运动轿车或跑车领域。将“驾控”强加在一辆5米长的SUV或者其它在市场中没有认知的产品上，本身就难以形成强烈的品类联想。用户心智中，宝马X5可能有一点操控标签，但更多是品牌溢价和全能，而非纯粹驾控。

“驾控”是一种偏理性的、机械的、追求性能极限的价值主张。而豪华车、尤其是面向家庭的SUV的购买决策，感性因素设计、氛围、品牌故事、情感共鸣往往占据重要地位。理想讲“家”，蔚来讲“用户社区”、“生活方式”，甚至问界讲“智能座舱”，都能引发用户的情感投射。

智己的“驾控”显得过于冰冷和功利，缺乏与用户生活方式、精神追求、家庭情感的连接点。就像智己LS7的通稿一样，它没有讲清楚“拥有顶级驾控的LS7，能给我的生活带来怎样的不同或美好体验？”。

智己作为一个新品牌，本身缺乏历史积淀和清晰的品牌形象如宝马的“驾趣”、奔驰的“豪华”、沃尔沃的“安全”。突然高举“驾控”大旗，缺乏品牌根基的支撑，显得突兀且可信度不足，用户需要一个更清晰、更普世、更容易理解的品牌核心价值。

这些顶级的驾控硬件成本极其高昂，智己将其作为核心卖点押注，很多时候都是把钱花在了刀把上。

以智己LS7为例，32.99万的价格塞进这么多驾控硬核配置，本身已经体现了诚意，但这部分巨额投入，恰恰投在了用户感知不强、优先级不高的领域，而将大量资源和成本押注在驾控上，实际上意味着其他方面的投入不足。

比如，智己LS7是一款连冰箱都没有的30万级产品，这在“三件套”成标配的今天，对于有能力购买这款产品的中产来说几乎是不可想象的一件事。除了冰箱外，这款车在享受性配置上，也存在着大量的空白。对比起来，同级的理想L7有杜比音效、魔毯悬架、后排液晶屏等等，即将上市的岚图FREE+基本也是配全了。

对于智己而言，用户看不到的底盘用料，也很难量化体会空悬和四轮转向在日常驾驶中的价值，当他们横向对比竞品时，可能更直观地看到竞品更多的屏幕、更实用的增程系统，又或者是蔚来更完善的服务。这样一来，智己LS7以及其它产品的驾控价值在对比中“隐形”了，用户可能觉得“这车配置好像很高，但贵的点在哪？值不值这个价？” 产生了疑虑。

智己对驾控的高投入与精力，导致了直接感知或易被比较的显性不足。而这些不足并非参数表上或是配置表的缺失，而是在实际使用场景、用户决策痛点和市场契合度上造成了品牌发展的硬伤。

与华为、小米系相比，智己LS7等产品更接近于一台孤立的智能汽车，小米深度融入了深度融入澎湃OS，而华为则有鸿蒙座舱，而智己系列虽有高科技的硬件加持，但其智能化更多聚焦于车本身的功能，缺乏与用户日常生活数字生态的深度绑定。而当用户习惯了手机、家居、汽车无缝衔接的便利，LS7在生态上的空白就显得非常刺眼，它无法成为用户数字生活的自然延伸，也不具备任何的社交属性，只是一个功能强大的交通工具。

也许是受“驾控至上”的影响，智己对于空间、配置等其它产品力的定义，也停留在了参数上，是典型的工程师思维。

用空间来举例， 智己LS7强调“90.4%得房率”、“后排超1米空间”、“四大座椅模式”零重力、贵妃椅、大床房等， 但真正能用“空间”换来销量的理想，实际上是重新定义了家庭用车的空间价值标准，它不仅空间大，更聚焦于高频、刚需的家庭场景解决方案，相比之下LS7的空间优势更多得停留在物理参数和低频场景噱头。

这些不足并非LS7产品力本身差，而是在与特定竞品在特定用户需求和特定市场环境的对比下，暴露出的、直接影响用户购买决策的显性弱点。它输在了对“用户价值”的精准把握和有效传递，以及更现实的成本博弈上，而非单纯的参数竞赛。

有文说

需求错配、认知偏差以及成本博弈，是很多人在创业时会踩的坑。也正因如此，智己LS7的“驾控突围”策略陷入了一个难以破解的闭环困局——“驾控”没能成为智己LS7破圈的利器，反而像是一记重拳打在了棉花上，空有实力却无法转化为市场认知和销量动能。

智己的反面案例也告诉我们，在商业世界，尤其是面向大众市场的消费领域，技术本身并非万能通行证，理解用户真实需求、精准匹配价值主张、有效传递体验利益，比单纯的技术堆砌和参数领先更为关键。（汽车有文化 欧阳/文）