想要60天账期？汽车自媒体没这个命

一夜之间车企们发起的“账期革命”，还没让供应商沸腾，先让媒体沸腾了。

去年还在抱怨车展没有了机酒、500块车马费已经拖欠许久的媒体老师们，连夜挥毫泼墨，

赞颂这是“反内卷”的实质性一步，是产业链重塑的里程碑。朋友圈里洋溢着一种“拨乱反正”的集体亢奋，仿佛整个汽车媒体世界的呼吸都因此顺畅了几分。

诚然有些问题被压抑久了，哪怕一丝异动都会成为人们宣泄情绪的出口。

只是喧嚣之后，我们似乎集体忽略了一个问题：这场关乎“供应商账期”的盛宴，与我们这些被称为“老师”、奔波在发布会第一线、绞尽脑汁码字的汽车媒体人，究竟有几毛钱关系？

那个“供应商”，说的不是你和我

汽车产业的食物链，清晰而残酷。那是一条由一级、二级、三级……构成的清晰、冰冷且等级森严的供应链金字塔。

当整车厂在高台上宣布缩短账期时，它们口中的“供应商”，首先是那些提供钢铁、橡胶、芯片、电池模组的实体伙伴。车企按照约定付款给一级供应商，但对二级供应商的账期没有约定。

链条更下游的二级、三级，乃至看似光鲜、实则处于资金链末端的“内容供应商”——媒体，抱歉，这份承诺的温暖，也许还远远辐射不到。

在财务的账簿上，媒体只是被归类为“市场费用”、“公关支出”中一个可以无限压缩、无限拖延的小数点。媒体与整车厂之间，还隔着媒介、代理、公关。本质上来说，媒体只是它们的“成本项”。

特别是当传统媒体世界已经分散成数以万计大大小小的自媒体后，大多数“内容手艺人”甚至不在这座金字塔的基座上，而更像是依附在塔身缝隙里的苔藓，靠偶尔滴落的“车马费”、“稿费”雨露维持着卑微的绿意。

“60天账期”上的层层枷锁

所以，这场关于“60天账期”的狂欢，本质属于上游。即便如此，上游供应商们也出奇的冷静。

供应商们早已经在社交平台上不动声色的提出了质疑：验收周期的陷阱、结算方式博弈、资金成本的转嫁，任何一个细节都可以为“60天账期”在执行层面留足可操作的空间，让这场革命沦为自律的行为艺术。

大牌的钢铁供应商们更是无视车企的承诺，直接放言“不给钱不发货”，实际上已经看透了这其中的把戏。

而下游的“内容提供者”们实际上对“账期”这种被玩坏了的概念或许早已麻木。

如今维系媒体与车企的，早已不是单纯的“内容价值”交换，而是扭曲的中间商游戏。公关公司、集采平台，在车企巨兽般的议价能力面前，早已沦为卑微的“资金搬运工”和“压力转嫁器”。

平台的钱不能拖，那是立竿见影的流量；头部媒体的面子不能不给，那是脸面。于是，刀口只能砍向食物链更底端——小媒体、自媒体。亏本接项目，用大媒体的“账期”去填补平台的“即时”，盈利点则着落在用高返点压榨更弱势的小媒体、自媒体身上。更狠的是那“拖”字诀，拖到你主动打折，拖到你放弃抗争。

自媒体的分散化和个体化，在当下已经丧失了任何议价的能力，像一盘散沙，被无形的巨手随意揉捏。

“蝴蝶效应”下的媒体环境

好，我们乐观一点。从大局出发，上游链条的松动，水流即使难以淌到干涸的下游，但多少也能滋润些许。

但当“60天账期”的承诺在供应链上游轰轰烈烈展开时，在媒体这条毛细血管的末梢，资金的流动非但没有加速，反而可能因上游的“规范”而陷入更复杂的滞涩。

想想看：一些本就寅吃卯粮的车企，若真被这“60天”的紧箍咒套牢，现金流骤然吃紧，首当其冲被牺牲、被进一步挤压的，会是谁的预算？营销费用、公关支出，往往是第一个被“优化”的对象。

依附于此的媒体，能指望“60天”带来甘露？更可能是雪上加霜的寒冬预警。

另一种情况是，车企要把更加有限的钱花在刀刃上，则会提升项目的难度和验收的要求。既然媒体你要更短的账期，那么麻烦你做出更优质的内容。阅读量、播放量、转化率各种KPI继续接踵而来、层层加码。

媒体江湖将会继续分化，有真正的优质内容创作能力的媒体，也许能够有机会享受到合理的账期，而那些本就是靠关系混迹于江湖的媒体，曾经的套路也就不好使了。

媒体群的内卷和竞争，只会更加激烈。优质的媒体乐见第二种情况的出现，至少不再会有劣币驱逐良币出现，但所有人应该都不希望看到媒体环境向第一种情况转变。

写在最后：

不要误会，这并非悲观，也不是唱衰，而是清醒。

我们当然乐见行业走向规范，乐见产业链更加健康，更希冀媒体环境能够更加良性。但媒体与车企之间，隔着的何止是账期，还有商业逻辑的错位，和价值评估体系的鸿沟。

所以，在这个变幻不定的行业里，“60天账期”终究是别人的故事。我们为之鼓掌，但媒体人自己的故事仍然是写好每一篇稿子，拍好每一条视频，输出有价值的观点。然后便是等待，忍耐，在产业巨轮轰鸣前行的缝隙里，小心翼翼地保护着自己那点微光，不被轻易吹熄。

顺带说一句，前两天刚刚意外收到了某品牌两年前某场活动的车马费。你看，有些事情，即使你自己都淡忘了，还是会有上心的企业记得。（文/优视汽车 老炮 ）

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