奔驰电车频频召回：为什么百年巨头不如中国新势力？

2025年6月13日，北京奔驰发布召回公告：自2025年9月27日起，召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆。

根据网上的零星数据粗略统计，奔驰EQC从2019年正式上市，到2022年累计销量约为1.4万辆左右。13447辆的数字，几乎与这一时期奔驰EQC的累计销量相当。

官方给出的召回原因是：“电池管理系统软件存在缺陷，高压电池可能在极端条件下热失控，建议用户在召回前将充电上限设为80%。”直白说就是：电池如果充满，有可能会起火。在大家都非常避讳“电池起火”这个话题的当下，奔驰的召回措辞可以说是相当直接。

EQ系列技术缺陷频发

其实这已经不是奔驰第一次对旗下的纯电车型进行大规模召回了。

如果把时间往前追溯，我们可以发现奔驰EQ系列已经被频频召回多次。不夸张的说，前两年你很难买到一台不在召回范围内的EQ系列车型。特别是在2022年，奔驰EQC在一年时间里连续被召回三次，原因分别有电驱模块制造偏差存在安全隐患、电机冷却系统密封不足、座椅结构缺陷。

就在今年3月份，奔驰同样发布召回公告，召回了生产日期在2021年4月1日至2023年10月31日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计12308辆。

给出的原因是：“由于高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加其内部短路的风险，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。”可以看出问题还是出在电池的热管理上。

而奔驰在热管理上的缺陷其实早就已经暴露。10个月前发生在韩国的奔驰自燃事件仍然让人记忆犹新。2024年8月1日，韩国仁川一辆EQE 350+在地下车库静置了三天，没充电没启动，无人操作，就这样突然自燃，殃及140辆车，23人因为吸入浓烟入院。同年9月，英国斯普拉顿一辆奔驰EQA同样也是毫无征兆的突然爆燃，烧黑邻居的车库墙。

今年5月，河南郑州利之星奔驰4S店门口发生了一起严重的电动汽车自燃事故。一辆奔驰纯电车在4S店门口起火自燃，火势凶猛，加上当日大风，导致明火迅速蔓延至旁边的一辆坦克500新能源车，导致两辆车都被烧毁。

百年汽车巨头，一手是德系精湛工艺，一手是欧洲领先技术，为什么屡屡在电车，特别是在电池热管理上批量性翻车？

电动化根基不稳，输在态度上

不得不说，“油改电”是罪魁祸首。

时间拨回2017年，彼时奔驰对发展新能源，禁售燃油车还是持谨慎保留态度的。在2017年法兰克福车展奔驰媒体之夜上，当时的梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对各国陆续跟进的禁售传统燃油车计划明确过态度：“禁售传统燃油车恐怕会自摆乌龙。”

这一方面源于欧洲百年品牌的高傲，另一方面也是不想以伤筋动骨的方式放弃燃油车产业巨大的既得利益。但是，特斯拉和中国造车新势力们的异军突起，中国新能源市场的蓬勃发展，又让奔驰不得不做出一些反应。

怎么办？于是奔驰就仓促的以“油改电”的方式推出了EQ品牌，企图熬过这个油电过渡时期。注意，并不是所有的EQ车型都不好，但早期的EQ车型属于油改电是没有什么疑问的。

与现在各家车企推出的原生纯电平台不同，油改电本质上还是在油车架构基础上，尽量不做大的改动，把电池像油箱一样塞进底盘里。这种做法就注定了车辆结构无法完美的适配，再加上仓促推出，导致后期出现各种问题，比如重量增加、续航缩水、空间利用率低，甚至是座椅结构出现缺陷、方向机故障这类在油车上都不应该出现的问题，这让德系工艺的可靠性大打折扣。

最要命的还是电池的热管理。因为无法从原生架构的层面来考虑电池的安装、冷却等问题，所以油改电就会导致电池的冷却效果不佳，电控系统热源重叠，再加上奔驰自研的那套BMS电池管理系统并没有其宣传的那么优秀，出现热失控的概率大大提升。不仅充电时可能起火，断电停放的时候都能起火，也就不奇怪了。

奔驰EQ系列在中国市场推出这几年来，销量一直低迷，用户已经用钱包做出了选择。

导致这样的结果，既是奔驰的技术问题，也是奔驰的态度问题，但归根结底还是态度问题。

为什么说百年巨头不如中国新势力？

反观一下这些年中国的新能源车是怎么做的呢？

其实国产新能源车并不完美，早期也有很多硬伤，像是续航短、续航虚标、充电时间长、驾驶感差、极易晕车等等。那些年，用户和舆论也没少骂国产新能源车。

但中国车企们硬是靠着不惜亏损的大投入，搞技术研发和国产替代。比亚迪e平台、吉利SEA浩瀚、蔚来NT平台等都是从零研发的原生纯电平台，以电池包为底盘结构件，实现空间利用率最大化。通过不断的迭代优化，逐渐将硬伤一一解决。

理想高压平台实现充电10分钟续航400km；蔚来换电架构可以3分钟换电，效率堪比加油；华为DriveONE电驱系统CLTC续航达855km；问界M9搭载华为ADS 3.0，城区NOA覆盖率达99%；各家都有自己的数字智能底盘，都能够抑制车辆的前仰后俯，降低了晕车感。

热控制方面，比亚迪从第三代刀片电池走到第五代DM平台，都是全栈自研，热扩散控制精度已能压制在一个电芯内。蔚来BaaS换电结构和蔚来云BMS协同，能提前3天预判热失控风险。小鹏G9热管理三回路液冷，温差控制在±2℃，同温同压。理想的大圆柱电池实现热熔断自动中止电化学反应。

还有一点重要的，是通过几年来不断与供应链体系的共同研发迭代，以及销量规模的不断扩大，把成本给彻底降了下来。可以说，没有之前十年吃的苦，不会有现在国产新能源一片大好的局面。

这些奔驰是学不会还是做不来？都不是。因为中国车企在全球汽车工业史上都是后来者，我们只能以更拼的态度去向传统的王者们发起冲击。而传统王者们在面对这种冲击时，在电动化转型这件事情上始终在犹豫摇摆，更没办法像中国车企一样放手去拼。

奔驰在2022年也宣称“2030年全面电动化”，但2024年又因销量未达预期推迟计划；奔驰的固态电池已经推迟到了2030年全面商用，而国产固态电池眼看着2027年就有可能开始量产落地。奔驰也许还有新技术在实验室里藏着掖着，但中国车企们却在无所顾忌的在市场上不断放大招。

十年时间，奔驰梦醒，才发现中国新能源早已跑在了前面。所以说，态度决定了一切。

写在最后：

爱惜羽毛的奔驰现在又决定取消EQ这个独立品牌，今后将奔驰的电动车型整合到燃油车产品矩阵中。这无疑是在奔驰新一代电动车推向市场之际，不希望EQ系列的口碑对新产品造成不利的影响，既要保住“汽车发明者”的尊严，又想要在智能电动时代找到自己的生存之道。

全新一代奔驰CLA固然在硬件上已经洗心革面，全新的MMA平台、800V架构、长续航，硬指标都已经赶上了市场主流标准，但是软件层面呢？自研的MB.OS系统开发延迟，导致纯电长轴距版CLA的投产时间还要延后，说明奔驰即使已经醒悟，但现实中要解决的问题还有很多。只是不知道已经被EQ系列寒了心的用户，将来还会不会继续支持奔驰的电动车。（文/优视汽车 老炮 ）

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