拒绝“中年危机” 合资车企“回春之路”在何方

近日，在广汽丰田科技日活动上，广汽丰田全面展示了在电动化布局以及AI汽车生态，发布了两大新能源专属平台、全新电子电器架构和三大混动路线，在AI领域构建全新的汽车生态，推进中国自研2.0落地。

这些年，像广汽丰田这样的合资车企大多主动做出改变，积极寻求转型道路，为可持续发展谋求新机遇。在汽车产业电动化、智能化为主要发展趋势的今天，合资品牌在新能源领域渗透率还很低（仅为6.2%），加速布局，是合资车企的首要任务。从"在中国制造"到"为中国设计"，再到"由中国定义"，合资车企的出路，亦重在转型。中国汽车工业协会的数据显示，合资车企市场份额在近十年里明显下滑，从2014年的61.6%降至2024年的31.5%；今年一季度，自主品牌乘用车共销售436.9万辆，同比增长28.8%，占乘用车销售总量的68.1%，同比提升8.4个百分点。这意味着，合资与进口品牌的乘用车销量占比不足四成。同时，经销商网络也在萎缩，阵痛中的合资车企，不得不说已经身处“中年危机”之中，调整变革迫在眉睫。

·合资车企破局—重塑市场格局

曾几何时，汽车市场以燃油车为主，“外方技术+中方制造”为主流合作模式，这使得合资车企成了“香饽饽”，然而随着汽车电动化与智能化的发展，这一市场优势已然不复存在。中国汽车流通协会的报告显示，2024年，合资品牌和豪华品牌4S网络规模出现下滑，其中合资品牌总量为7744家，同比减少13.5%；在新增4S网点里，合资品牌仅占3%；同时，据统计，2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率达55.7%。在此环境下，自主品牌凭借灵活的市场响应、快速的技术迭代与对本地需求的深度理解，迅速分食传统合资品牌的市场份额。

为了生存，部分合资车企主动贴近消费者，从价格与需求两大方面入手，让消费者重拾消费信心。去年，上汽大众首先做出改变，随后，上汽通用、广汽丰田、北京现代等合资车企纷纷针对重点产品推出“一口价”营销策略，在一定程度上解决了终端价格不透明的问题。消费者可以直接根据标价买单，提升了价格透明度，这一举措也迎来市场的逐渐回暖。

2025年，上海车展展出车辆1366辆，有163辆新车为现场首发，自主与合资车型比例接近1∶1。全新的设计与更加贴近年轻消费者的审美，众多合资车企与跨国品牌高管在车展期间，都表达出重视中国市场、迎合本土需求、加快产品迭代的决心。当合资车企更加贴近消费者需求，消费者当然更愿意为其买单。不少合资车企还针对市场需求细分，为不同领域用户如商务、家庭、年轻消费者等设计针对性产品，打造用户社区，依靠消费者口碑拓展市场。上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）曾说：“面对中国年轻消费群体的崛起，奥迪正在积极调整沟通策略。成立仅四年的上汽奥迪充分发挥后发优势，通过数字化手段与年轻用户建立深度连接。”上汽奥迪营销事业部总经理谢施奇也同样提到：“上汽奥迪正在构建全新的用户运营体系，通过APP等数字化平台打造全生命周期的服务体验。”

·合资车企破局—从“在中国制造”到“在中国创造”

在创新发展背景下，跨国品牌在中国加大投资建立汽车研发中心、设计中心，在研发和制造方面更加强调合作，实现从“在中国制造”到“在中国创造”。4月，丰田汽车在上海独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司项目正式落地，同期宣布启动新的研发机制、中国首席工程师制度。这意味着丰田将整合研发资源，并充分考虑中国市场需求，让中国本土工程师主导新车型研发。

丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树曾表示：“我们不再把中国视为技术应用的试验场，而是真正的创新引擎。这里诞生的技术，未来将反向输出到全球市场。”丰田中国总经理李晖也同样指出：“在强化本土化经营的同时，丰田还着眼于在华事业的全产业链的提升，从管理体系、研发体制、商品研发、生产、销售、服务、合作伙伴等全维度，推动中国发展速度配套的企业变革。作为开启中国丰田本地化战略的新高点，做到‘立全球 更中国’。我想介绍2个面向全方位本土化的十分重要的举措。首先，是建立ONE R&D研发体制。其次，是面向中国消费者的商品研发的彻底本土化。”

众多合资车企将中国从“制造基地”升级为“创新策源地”，还需打破供应链闭环。在传统燃油车时代，合资车企外资供应商占比超80%，仅在中国组装的模式已经远远落后本土车企的自主研发，如今，合资车企也做出了相应改变，积极引入宁德时代、华为、Momenta等本土技术，补齐智能化短板。从市场与消费者本身来看，本土供应商更懂中国用户需求，从如智能座舱交互逻辑到路况适应性，帮助合资车企缩短与自主品牌的技术差距，提升了消费者的购买欲望。上汽通用总经理卢晓：“中国市场与美国等大市场有相通性，未来燃油车肯定还有它的市场份额，至少还有25%以上。比如插混、增程，消费者很认可，既能满足智能化需求，也没有里程焦虑。上汽通用计划保留8款燃油车，并推进“油电同智”，在电子电气架构、OTA升级等方面与新能源车同步发展。”

·合资车企破局—既要“请进来”亦要“走出去”

回首过往，合资车企在转型路上走的的确艰难，部分合资车企仍依赖“油改电”平台，续航和智能化逊于原生电动车型；智能驾驶技术迭代慢，数据积累弱于自主品牌。其次是，合资车企无法认清自身定位，导致性价比需求脱节，性能远不如本土汽车，而价格一直居高不下。部分合资车企新技术整合速度不及自主品牌，跨国协同成本很高。

如今，在创新发展背景下，合资车企在中国加大投资建立汽车研发中心、设计中心，在研发和制造方面更加强调合作，实现从“单向输入”到“联合输出”，让转型之路愈发宽广。2025上海车展现场，日产汽车相关负责人马智欣宣布，未来两年将在中国追加投资100亿元用于电动汽车研发与创新，目标是加速技术迭代和产品落地。日产首次将产品开发主导权交给中国团队，并将研发周期缩短至24个月；4月22日，600辆长安马自达纯电汽车在上海外高桥码头登船发往欧洲，该车型从研发到量产仅用18个月，由长安马自达南京工厂研发的智能网联技术、电池热管理系统已反哺马自达日本总部。

重视中国研发力量，不仅让合资车企的产品更加贴近中国市场，也在一定程度上帮助跨国品牌在全球汽车变革浪潮中抢占主动权，成为推动全球业务增长的新引擎。合资车企进一步嵌入中国技术生态，中国也从制造基地向创新出口中心发展，“请进来”和“走出去”，是需要合资车企与中国汽车企共同参与努力的。商务部投资促进事务局副局长于广生曾强调：“中国新能源汽车产业正以AI及智驾为核心跑出“加速度”。越来越多的新能源汽车具备自主决策与执行能力，并通过车联网实现了智能化跃迁。中国新能源汽车产业的快速发展，不是中国汽车企业的独角戏，离不开外资企业的参与，要在‘请进来’和‘走出去’两方面加强合作。”上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆也认为：“汽车产业的边界正被打破，能源革命与AI大模型将重塑技术格局。唯有开放协同、跨界共生，才能赢得未来。”

汽车合资时代已然进入下个阶段，合资车企的转型之路夹杂着波动与不确定性，合资车企的转型既是生存压力下的被动调整，也是全球汽车产业价值链重构的缩影。虽面临不少挑战，跨国车企高管仍然在不同场合纷纷表达了对中国市场的期待，正是因为合资中方也提供了技术反哺、营销协同、生态共建等诸多支持，让合资车企看到了转型后更加明亮的未来。世界经济论坛第四次工业革命中心智能自主系统总负责人Dr.Maria Alonso：“全球自动驾驶技术正呈现场景分化发展趋势，其中私家车领域L2/L2+系统仍将主导未来十年市场，预计2035年4%的新车配备L4功能，中国凭借消费需求、政策激励与产业链协同将成为L3/L4落地领跑者。”

跨国车企底蕴深厚，背后有全球资源支持，而中国汽车市场的高度开放性，又给足了合资车企时间与空间，部分合资车企目前取得了阶段性成绩，但能否最终转型成功，度过“中年危机”，需要中外双方协同努力，真正以平等姿态融入中国创新生态，并重塑全球化竞争力。

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编辑：张涛