奔驰、奥迪等传统车企相继延长燃油车生命周期，决策是对还是错？

“奥迪放弃原定2033年全面电动化目标，原因是什么？”

“康松林代表奔驰表态：审视市场需求！延长内燃机汽车生命周期。”

“是干不过国产新能源汽车才被动转向吗？”

“在汽车电动化之路上，奔驰和奥迪的做法究竟是对还是错？”

“弯道终于完成超车！……”

等等。

笔者始终认为做事情既不能妄自菲薄、更不能妄自尊大，可是近期看到与延长燃油车生命周期相关话题的评论，能看到的是大量妄自尊大的评论；而且这些评论客观上100%有一批是来自机器矩阵的，说白了就是汽车生产企业通过第三方公司以技术手段刷出来的，其代表的无疑是相关企业的观点。

然而这样的观点应当是错误的。

不能否认汽车电动化是国内汽车产业的战略发展方向，但世界上有许多国家，不可能都认可同一个方案。并且汽车用户人群非常庞大，不同层级的汽车用户也有不同的购车和用车需求，即便是在同一块市场里。

可以预见的是电驱动技术会让高性能电动或混动汽车“平价化。”因其采用的驱动方案自带性能、平顺性和NVH多方面的优势，于是主流车的品质会因为电驱动技术升级；同时也会造成主流车与中、高端车的差距缩小，尤其是在电驱动技术经济性的优势促使主流车大型化之后。

于是电动和混动汽车的整体产品定位是难免会下沉的，并且理论上有可能会持续下去。

高端车市场要由与主流车具备明显差异的汽车产品去填充，那么可选项自然只能是燃油车。

或许这样的结论还是有人会反对，那就让数据来说话！先来看售价至少超过50万元的高端新能源国产汽车的5月销量（零售数据）。

起售价高于50万级的国产新能源汽车5月零售销量基本如上，目前看来只有蔚来ET9算是主流高端轿车里销量表现较好的，理想MEGA作为MPV有特殊性；剩下的所有高端车不论是百万级还是售价略低的选项，客观上都只能算是冷门车。

高端豪华燃油车的表现截然相反。

同期的进口车销量数据已经确认，销量最高的是价格最低的雷克萨斯ES和RX，以及排名第四的NX，这三款车撇开不谈。

下面来看高端车的前十名：

奔驰GLE单款进口车的销量超过上述高端国产新能源汽车销量总和。

相信看过数据之后已经有明确答案了，国产百万级豪华汽车销量基本都是两位数，比如仰望系列；差一些的是个位数，比如昊铂SSR超跑。而同样是百万级且仅为起步标准的路虎揽胜、保时捷Cayenne或者帕拉梅拉，以及属于普通品牌的兰德酷路泽，销量还是能接近或达到四位数。

结果明确说明了高端汽车市场用户显然更爱燃油车，这也是几乎必然的结果。

换位思考，你愿意花费百万或数百万元购买的汽车在性能和操控方面和二十万左右的汽车水平相当吗？

相信很少有人能接受。

可是现在的百万级新能源汽车破百也就是3秒级的水平，二十万左右的新能源汽车也有能达到相当水平的选项；并且百万级新能源汽车不过是尺寸略大一点或就是C级车，现在售价不足15万元的新能源C级汽车并不在少数。

然而燃油车还是有明显的界限。

这就是新能源汽车难以走向高端的原因，其初期依靠高性能做到了逆袭；后期则难免会因为高性能汽车的“平价化”而失去竞争力；这个结果是可以预见的。所以奔驰和奥迪汽车选择延长燃油车的生命周期是没有错的，即便只看国内市场也没有错；汽车电动化推进程度越大，这些主攻燃油车的豪华品牌则在未来则越受欢迎。

道理是这样。