纯电量产“鼻祖”回归，日产全新Leaf还有赢的胜算吗？

近年来，有关日本汽车制造商日产更多是因经济新闻登上头条。如今，他们希望通过新产品证明：品牌已经为未来做好准备。而为了满足欧洲市场需求，日产将扩大电动车产品阵容。在推出基于雷诺5平台打造的新一代Micra后，第三代Leaf即将登场。

不同于当今汽车越做越大的趋势，新一代Leaf的车身尺寸反而比前代更短，新车长度为4.35 米，比上一代减小了14厘米，宽度和高度则略有增加，分别为1.81米和1.55米。常规状态下，它的后备厢容积为437升，并配备可调节的可变地板，能实现行李厢地台平整，也能作为实用的隔断使用。不过，Leaf的车头并没有额外储物空间，略显遗憾。

外观设计上，新一代 Leaf看起来非常时尚、现代，同时也顺利融入日产最新的家族化设计语言中，车头的日产品牌徽标可发光，贯穿左右前大灯之间的是一条LED灯带。前雷达传感器移到了保险杠中，从而允许前脸呈现统一的车身颜色，视觉更清晰、简洁。

从正面和侧面看，Leaf的造型简洁、线条利落，并配备了17～19英寸的铝合金轮圈。相比之下，Leaf的尾部设计可能引发争议：后窗没有雨刷，车顶线条斜向下降，在末端形成一条突出的折角，这部分设计被一块黑色饰板包裹，其中整合了大型品牌字母和尾灯组。尾灯采用左右对称设计，每侧拥有两个横向和三个纵向元素——这一点并非巧合，因为在日语中，“二”和“三”的发音类似于“Nissan”。

动力、续航够用吗？

新一代Leaf基于“CMF-EV”平台打造，该平台也适用于尺寸更大的日产艾睿雅（Ariya），以及雷诺的Megane E-Tech和Scenic。

日产Leaf的基础版本车型所配备电机输出功率为130千瓦，最大扭矩为345牛·米，零百加速8.6秒，最高车速可达160公里/小时，快充最高功率为105千瓦，完成电量从20%～80%充电时间仅需30分钟；新车搭载52千瓦时的电池，对应WLTP续航为436公里。根据日产的内部测试数据，在10°C室外温度下、以恒定130公里/小时的速度驾驶时，电量足以支持约224 公里的行驶距离。

除了基础版本之外，Leaf的高性能版本搭载电机的最大功率为160千瓦，最大扭矩355牛·米，零百加速7.6秒，最高车速则保持一致。续航层面则有比较明显提升，电池电池容量提升至75千瓦时，WLTP续航高达604公里，实测以恒定130公里/小时车速可行驶约330公里，快充的峰值功率可达150 千瓦。此外，新一代Leaf还支持V2L功能，外放电功率为3.7千瓦。

坐进车里感受如何？

尽管采用了溜背式车身，但后排的头部空间仍然充足，即使对高个乘客也是如此。但也有弊端：为了在电池上方设置座椅，后排座椅座垫被设计得较低，导致腿部呈高度弯曲姿势，长时间乘坐会影响舒适性。考虑到Leaf的轴距为2.69米，因此后排腿部空间表现一般，但也还算能接受。

车内用料也令人满意：后排车门内侧加入了织物装饰，营造温馨氛围；淡色面料延伸至前门窗线下方并贯穿中控台。前排空间宽敞，部分配置车型支持电动座椅调节。可选装可变光的全景玻璃天窗，但不支持开启。

中控台上配有14.3英寸双联屏，中控台下方有一条皮革质感的支撑条，驾驶员操作时可将手掌搁置其上，提高操作精准度。空调控制区域采用物理按键，包括座椅加热功能。整体而言，新车保留了较多实体按键，提升使用便利性。空调出风口之间有一个音量旋钮，按键式换挡显得格外显眼，还可以通过拨片调节动能回收力度的等级。

作为一大亮点，新一代 Leaf的信息娱乐系统采用谷歌平台。支持谷歌语音助手和应用下载，并可OTA升级。导航功能整合谷歌地图，具备充电站规划功能，并可智能提前预调节电池温度以提升充电效率。导航信息还可通过选装的抬头显示功能呈现于驾驶员视线内。

而在智驾层面，新车所搭载的这套ProPILOT智能驾驶辅助系统可读取导航数据，在启动自适应巡航时，系统会根据前方弯道或坡度自动调整车速，提高行驶平顺性。

不过，新一代Leaf的正式推出要等到今年年底，预计将提供四款配置车型。而作为曾经“全球首款量产纯电动车”的Leaf，对于很多人来说，有关电动车最初的印象就是来自于它。现在，它变得更时尚、更实用，而最高604公里的WLTP续航表现也算是第一梯队。 有别于最初2010年发布时几乎竞争对手的初代车型，现在它所面临的将直面一个已经拥挤且竞争激烈的电动汽车市场，日产Leaf的竞争力则要看它的定价了！