小米YU7上市在即，余承东和华为憋了个大的！

小米YU7上市前夕，铺天盖地的热搜包裹着这家跨界新势力，各家车企严阵以待，坐等这辆SUV搅弄风云。但是车道漫谈却在硝烟弥漫中，嗅到了一丝不寻常的意味。

作者|青瓷

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

日前，华为智驾产品价格调整方案正式对外公布。原本一次性需支付3.6万元的HUAWEI ADS高阶功能包，现在直接降价4000元至3.2万；年卡价格更是从7200元跳水至4999元。如此大规模的价格让步，时机选择却极为敏感，此时恰逢小米酝酿已久、小米SU7同平台兄弟YU7即将重磅上市之际。

此时此势，鸿蒙智行发言人余承东的反常表现更显意味深长。这位常以自信示人的科技界大佬，近期频频在公开场合以敲打式态度提及跨界友商，话语间隐隐透露出焦虑。

在YU7风暴将起的前夜，余承东与华为的连环动作，恐怕不只是巧合那么简单。

跨界同途，

恩怨纠葛早有前情

余承东与小米的渊源，早在手机战场就已结下。2013年华为拆分荣耀对标小米，余承东称“要学习小米的互联网模式并超越它”，引发小米反击，红米独立应战。

此后，战场升级，小米手机发布会上，逐项对比华为参数成为惯例，余承东对此大开嘲讽，在2015年曾在公开社交平台上发言，称“D丝品牌转去做高大上品牌，恐怕是行不通的”。虽然没有指名道姓，但是余总舞剑意在骂谁，懂的都懂。2023年，华为更是直接起诉小米四项专利侵权，涉及通信技术、折叠屏铰链、手机拍照和解锁功能，硝烟味愈发浓烈。

随着双方都加入造车大军，暗中的较劲也再次升级。2023年，小米SU7登场即是震撼。凭借成熟的产业链布局、强大的品牌生态用户粘性，初涉造车领域便展示出令人侧目的爆发力，SU7上市仅4分钟订单破万、首月交付超7000台。这无疑给跨界造车领域的所有先行者，尤其是华为深度参与的鸿蒙智行，带来了实质性的压迫感。

而双方的恩怨也随着YU7的到来再次升级。今年5月31日，在汽车未来先行者大会论坛上，余承东再次开炮，称“从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆，无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”

如果说这句话还不算直指小米，那接下来的“差生论”，就差报小米的身份证号了。余承东认为，不能用全班全年级最差的学生的成绩，来定义教学的进度，来限制整个行业的能力标准。更表示，“某一个人拖后腿，行业集体遭殃，这对整个产业是灾难，对用户体验是个灾难。”众所周知，就在小米SU7交通事故发生后不久，监管已经叫停智驾，全行业受到冲击，从此该项技术只能以“智能辅助驾驶”面世。余承东的种种言论，可以说是句句不提小米，但是句句不离小米。

究其根本，还是“跨界造车”这一标签不再被华为一家独享，而小米恰恰以势不可挡的姿态闯入华为的主场，更是曾经被余承东寄予厚望、意图开辟的新战场。面对这一变局，余承东的紧张情绪，实属市场地位受到真实威胁后的本能反应。

YU7压境，

华为智驾降价求生

小米首战告捷后，YU7的推出意图更显雄心，以相对亲民的价格定位（预计下探至25-28万元区间），搭载与SU7同源（Modena）的成熟平台技术，直指鸿蒙智行的核心腹地。

今年5月，鸿蒙智行全系交付新车4.45万辆，其中问界交付超3.66万辆，占比高达82.3%。而其中问界M7作为主力军之一，更是贡献了不少力量。这款车型定价区间（25-32万元）正是YU7试图正面撼动的目标市场。一旦YU7复制SU7的成功路径，以更强价格穿透力、更成熟的供应链保障，问界M7乃至整个鸿蒙智行销量生态的护城河将直面冲击。

更令余承东坐立难安的，或许是小米澎湃智能辅助驾驶潜力。小米SU7虽起步搭载保守版方案，但端到端大模型技术储备与密集的路测验证从未止步。这一潜力储备与YU7形成组合拳，直接对华为赖以确立技术领先优势的ADS智驾高地造成威胁。华为多年来在智驾领域构建的高端标杆地位，首次如此清晰地在跨界对手面前受到全方位挑战。

压力之下，华为此次智驾降价，的确是有迹可循了。那就是通过降低用户决策门槛，在小米推出YU7前尽可能更多的圈地用户。这样既是防御YU7对核心用户群的潜在截流，亦是在对手最强新品登场前，尽力稳固自身壁垒，从后者角度来看，或许也是华为的一次应激反应。叠加余承东近期接连发声，质疑跨界友商能力，背后更是不甘坐视后来者挑战既有秩序的强烈危机感。

华为ADS的此次降价，与其说是对用户的大让利，不如说是在市场格局即将颠覆的前夜，巨头间的贴身肉搏已不可避免。虽然我们不知道未来胜负如何，但对行业格局的根本洗牌，恐怕才刚刚拉开序幕。