BBA，还想多卖几年燃油车？

就在奥迪前脚宣布取消全面电动化后，奔驰后脚就紧跟着延长燃油车型的销售时间。另外，宝马集团董事长齐普策在去年8月，也公开表示“完全禁止内燃机是错误的”。

看来BBA已经统一战线，还要多卖几年燃油车。

据此前的规划，奥迪要在2033年全面停止研发销售燃油车，而奔驰选择在2030年实现全面电动化。

虽然车企进行战略调整再正常不过，但是现在离2030年、2033年还有好几年，是什么让BBA这么没自信了？

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时表示：“保持灵活性更为重要。”

仅仅是因为“灵活”？我怎么不太相信。

从时间节点来看，BBA都在2021年前后官宣了全面电动化战略，而此时全球电动车市场欣欣向荣。

数据显示，2021年的全球新能源汽车销量达到650.14万辆，同比增长108%，渗透率达到10.2%。

关键的是，此时全球最大的汽车市场——中国新能源销量近300万辆，渗透率达到13.77%，市场前景十分可观。

新能源卖得好，就意味着燃油车市场被分走了。根据乘联会数据，2021年国内燃油车销量同比下滑6%，同年12月份更是下滑22%。

那BBA肯定坐不住，中国是它们的全球最大市场，那战略肯定得跟着中国市场的发展来制定。我们从2025年的视角往回看，这几年中国新能源市场的发展没有辜负BBA的期待，2022-2024年，每年都以两三百万辆的速度增长，其中2023年、2024年的增长率均超过35%。

BBA的发展战略按照市场趋势制定没问题，但是它们却忘了一件事，在燃油车市场顺风顺水，不代表在新能源市场也是如此。

2021年6月，奥迪官宣2033年起逐步停止内燃机车型的生产。2023年9月，奥迪全球CEO换人，难道是高层意志改变了品牌的战略？

再来看奔驰和宝马，奔驰集团董事长康林松于2019年5月就任，宝马集团董事长齐普策于2019年8月就任，至今为止两位掌门人仍在任期内。

看来，现在BBA一致决定再多卖几年燃油车，并不是高层变动的结果。既然BBA都延缓停售燃油车的销售时间，那应该也不是某一款电动车、某一个品牌出问题了，这个“锅”看来只能甩给“环境”。

BBA是豪华品牌，新能源车自然也是价格高昂的高端车。所以问题就来了，高端新能源车的市场规模远不及平价车。

有人就要说了，理想、问界、腾势不也卖得好好的吗？它们卖得好没什么问题，但是基本都以增程/插混车型为主，就连问界、腾势的同一款车型中，纯电版的销量就远不及增程/插混版。

另外，30万元以上纯电市场中，也没有几个爆款车型，销量排名前列的月销量也大多在两三千辆徘徊。而BBA刚开始推出新能源车型时，基本锚定纯电市场，比如奔驰EQ系列、宝马i系列。

在中国市场，BBA纯电车的素质也不太行，毛病不少，比如“油改电”、车机系统落后等，而且论配置，也“卷”不过蔚来、小鹏这些自主品牌。

别看现在宝马i3还能在30万元以上纯电车排行榜中名列前茅，纯粹是因为价格到位了。有多夸张，原本指导价为三四十万元，现在终端优惠价只要二十万元左右。而且宝马i3还有“蓝天白云”光环，现在即使“打骨折”也卖不过蔚来ET5T等新势力车型，你们就能感受到它的产品力如何了。

另外，随着国内电动车补贴退坡，市场竞争转向“价格战”，BBA的新能源车也不得不降价，但是它们的成本控制不及自主品牌，所以不仅没赚到钱，反倒让自己变得“廉价”了。用一句话来形容就是，吃力不讨好。

不过放眼全球，你会发现其实中国市场对新能源车还算友好。

都说欧洲人讲环保，喜欢新能源车，但现实却与之有点出入。从数据来看，2024年欧洲市场电动车销售量同比下降5.9%。而且电动车在欧洲的市场份额并不高，2024年纯电动车市占率为15.4%，插混车为7.3%，合计约为22.7%，看来欧洲人对燃油车的偏爱并没有改变。

而且随着欧洲新能源汽车补贴退坡，新能源销量更是暴跌。比如在BBA的老家德国，2023年底取消购车补贴后，2024年纯电车销量减少约三成，导致当地电动车库存周期长达82天，远超燃油车的38天。

而全球第二大汽车市场——美国的新能源增速也开始明显下滑，不过最关键的是，BBA电动车，在美国卖不动。

美国市场被特斯拉主导，奥迪和奔驰电动车的品牌认知度不及前者。而且特斯拉的性价比高、续航长，充电网络也成熟，我要是美国人我也买特斯拉。

另外在中东、东南亚等市场，燃油车的统治力依旧无法撼动，我就没在这些地方见到过几辆新能源车。

电动车卖不出去，不只是少点销量这么简单，会让投出去的钱打水漂，会影响对燃油车的投入，还会直接影响利润表现。比如2025年一季度，奔驰净利润同比下滑43%，宝马同比下滑26%，奥迪同比下滑15%。

值得关注的是，现在政策开始对燃油车友好了起来。比如欧盟放宽2035年禁售燃油车政策，允许使用合成燃料的内燃机车辆继续销售。

这下，BBA就有理由顺水推舟延长燃油车生产销售计划，毕竟燃油车才是赚钱的大头。相比于承认自己电动化转型的不到位，还不如现在有个台阶就下了。

虽然电动车是未来的发展趋势，但目前全球市场在消费趋势、充电基础设施等方面仍有一些局限性。

因此，BBA延缓电动车计划，并非开“倒车”，而是对市场规律的理性回应，也是对自我有了一个更清晰的认知。

不过问题来了，以前买BBA的人多少是因为品牌光环，但是现在国内BBA大降价，品牌溢价能力大不如从前，你们还会买BBA的燃油车吗？