网传一汽车品牌开始去女性专属标签，“她经济”为何行不通了？

近日，一汽车博主称某新能源汽车品牌将重建独立渠道，规划四款全新产品；且新产品定位和渠道策略均与之前不同，其中包括SUV车型和“轿卡”形态的新车，这是一个非常前卫的理念和大胆的尝试。

相信熟悉汽车领域的网友们都已经知道这个品牌的名称。

但由于该消息尚未经过品牌方确认，所以这里就不提具体品名；只能说该品牌的销量表现确实大不如前，其“一只猫”车型在巅峰期的月销量即可达到上万辆，而5月份的品牌零售销量仅仅为1100辆，且其中两款车的零售销量均显示为17辆。

为何销量会下降呢？

有观点认为是“粉色经济”的红利期结束了，也有观点认为是小型电动两厢车的细分市场竞争更为激烈；笔者认为这两个观点都是有道理的，两个因素都是客观存在的，并且在不同阶段里的权重也是不同的。但是锚定“她经济”的战略应当是不理智的，是将品牌发展上限自行“封印”的做法；不论从任何角度来分析，“她经济”的市场体量都不会是主流，在大宗商品消费领域里，男性永远都是主力军。

相信对婚恋市场有一定关注的网友们都已感受到“她经济”的明显下滑，2024年的女性消费程度也确实有所下降；笔者认为“她经济”的能量只会持续减弱，究其原因主要是大家热议的“舔狗经济崩塌。”

以《2025年中国女性职场现状调查报告》里的数据为参考，职场女性平均月薪为8978元，而男性的平均月薪则为10320元。

该数据已经说明女性消费力是不如男性的。

可是为何曾经有过“她经济”更火爆的现象呢？

究其原因还是消费观和储蓄观的差异，男性在社会中扮演的角色有所不同，四个字的概括是“一家之主；”不论到什么时候，男性客观上都是家庭中的顶梁柱，也是组建家庭中付出最多甚至是单方付出的角色。比如彩礼、房子、车子、珠宝首饰等，婚姻给男性设置了门槛——门槛决定了大宗商品消费依靠男性！而女性的“她经济”即便可以短暂的火爆，实际也是围绕快消品市场，说白了就是围绕化妆品、服装、餐饮等方面的短平快的消费，一般是不看想大宗商品市场的，造成这种反差的原因正是所谓的传统婚恋观。

那么将汽车这种大宗商品的消费与“她经济”捆绑显然是不理智的，充其量只能锚定具备第二款家用车购买能力的中产与小康家庭；可是随着各个行业的“内卷式”竞争的上演，中产返贫是难以避免的结果，所以“她经济”里本就非常有限的汽车消费能力势必大幅减弱。

同时当中产返贫、就业压力增大、婚恋观愈发畸形，女性却又普遍被产业资本迷惑到认为“月薪低于一万的男人基本不算人”的时候；大量的男性会选择逃避婚姻；当结婚率下降的时候，别说是定义女性市场的汽车品牌，就算一般汽车品牌也难免受到冲击。重点是在这样的变化过程中，诸多男性会对人生观、价值观和世界观已被扭曲的女性群体产生强烈的排斥心理！此时所有定义女性专属品牌的品牌都难免被同样的排斥，这就是爱屋及乌的反义词：恶其余胥。

愿意为婚恋买单的男性减少，说白了就是愿意因感情而为女人花钱的男人不多，那么女性依靠低于男性的平均收入又如何能撑起“她经济？”

结果是女性也需要考虑储蓄，在产业资本蛊惑下的透支消费带来的一屁股的烂账也只有自己去偿还；这时候别说是去买汽车，就是买卫生巾可能都得选一个性价比高一些的品牌喽。

总结：

任何大宗商品的消费单位都有两个主要角色，其一是家庭，其二是男性；女性消费能力说穿了只能在特定阶段里撑得起玩玩闹闹的快消品市场，且即便在这一市场中也难免要依靠男性的支持。所以当女性群体整体丢失廉耻感的时候，男性则难免会停止为其买单，“她经济”市场的缩水则是必然。不过这依然应当只是娱乐业、餐饮业或其他服务业的话题，汽车工业从开始就不应去“参与讨论。”

并且任何汽车品牌都不能描绘出特定的用户画像，千人千面，成功的汽车品牌一定要让大众接受。

就像是月销量一度达到数万辆且连续保持过SUV车型销量冠军许多年的哈弗H6。