雷军表示坚决反对汽车价格战，盲目打价格战的后果不堪设想

6月27日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军就汽车行业“反内卷”话题进行了评论。

其称：

积极响应主管部门的号召，坚决执行“反内卷；”比如对供应商60天内浮夸，小米的表现有口皆碑。在竞争形式上，我们也坚决反对价格战，往高端挺进；我们用更高的标准来要求自己，坚决落实主管部门的要求。

你知道巅峰期的中国制造的摩托车在东南亚有多高的市场占有率吗？

答案是很夸张：80%！

可是现在的数据更夸张，目前国产摩托车在东南亚的市场占有率也就是百分之一的水平。曾经风靡东盟多国的国产摩托车彻底被日系摩托车取代，直至今日也没有转变；即便国产摩托车的出口量依然很大，可是东南亚市场似乎还是“禁区。”为何会有这样的转变呢？四个字概括应当是自作自受，三个字总结则是价格战！一台本田或铃木摩托车在该市场的售价可能要两三千美元，而同级别国产摩托车只要八九百美元，巨大的差价一定能吸引来大量的订单。

于是即便两大车系的摩托车存在一定的技术水平差距，国产摩托车在初期依然能风生水起。

然而为了获取更大的市场份额，同时又因多自主品牌在东南亚市场开始了竞争；通过低价策略尝到甜头的国产摩托车制造商们开始新一轮的调价，平均程度达到每月下调约70美元——你方唱罢我登场，你先降价我再降；降来降去降的所有企业都难以维系，因为利润空间被大幅压缩！想要维持企业运转必须有合理的利润，想要在低售价的基础上维持利润就得降低成本。

结果是在东南亚的国产摩托车变得越来越差，差到车身有个一两年就会生锈，车身框架钢板越来越薄，车辆承载能力越来越低；在高强度的恶劣环境中使用的话，平均使用寿命竟然不足3年！而价格看似高出一倍或不足一倍的日系摩托车能用15年以上！算下来还是日系摩托车更省心。

于是国产摩托车在东南亚销量越来越低。

而销量的下降只会让摩托车制造商更加难以生存，随之而来的是门店关闭、企业逃离；随着一部分国产摩托车失去了售后的关键保障，这些车彻底失去了市场，评价也变得一塌糊涂。

汽车也是同理的。

没有了利润就要降低成本，成本降低则车辆品质降低；车身生锈、漆面开裂、材料降低标准，原先高频率更新的汽车碰撞测试也很少能看到，在价格战中的汽车整体品质变成了谜！可是汽车的售价是摩托车的十几倍到几十倍，是标准的大宗商品，对于主流家庭而言是绝对的“大件；”而随着价格战的进行，汽车的使用寿命怕会真的会靠向“快消品”的水平，届时哪个车系的价格战打得最凶，其难免被第一个淘汰，这个车系是哪个车系？相信汽车消费者们都心知肚明。

且不仅是汽车行业不能打价格战，任何行业都不可以。

价格战打下去必定会让大批车企、供应商和门店关停，一家门店关闭可能会让数十人失业，一家工厂关闭可能会让数百人乃至上千人失业；而一部分规模供应商企业和汽车生产制造企业的员工数量动辄上万人，最高可以达到数十万人！如果这样的企业陆续关闭的话，失业潮也就在所难免了。

其余行业同理。

当出现失业潮的时候，少部分企业生产出的商品要卖给谁呢？

答案是可想而知的。

然而这只是假设的最差结果，主管机构是不会让企业如此“作”下去的；尤其是在出现通缩之后；当企业的价格战导致部分头部企业员工失业的时候，人们购车的信心必定会被削弱。因为这些头部企业员工原属于工薪中的中高收入人群，其一旦失去工作则难免不敢于大宗消费；而当这些员工都已经“混到这个份儿上”的时候，其他企业的员工难道不会担心自己也会变成下一个他吗？

于是这些员工也不敢于大宗消费，随后还会形成链式反应。

最终造成的结果是大部分人不敢于大宗消费，没有足够的钱在市场流通；企业生产的商品更加卖不出去，进而进一步降薪裁员，届时可以流通的钱只会更少——恶性循环会循环一遍又一遍，直到进入通缩时代。

这就是不能打价格战的原因！打到最后就不是行业泡沫被戳破而是鸡飞蛋打。价格战应当立即停止。