竞速赛道上的品质坚守：汽车品牌如何突围研发内卷？

互联网上风靡的“锻刀大赛”,将传统千锤百炼的制刀技艺,在现代化设备的加持下浓缩至短短数日。当高手们挥舞动力锤、操控回火炉,轻松锻造出削铁如泥的“千层大马神器”时,不少网友感慨:科技让“千锤百炼”变得如此简单。

这种效率革命同样席卷了汽车制造业: 高度自动化的流水线能以惊人速度——每小时60多辆——将新车送下产线。然而,汽车制造绝非“一锤定音”的买卖。 当开发与制造的“油门”被不断踩下,一个根本性问题愈发凸显:在追求速度的快餐化时代里,那份需要“十年磨一剑”的品控含金量,正变得前所未有的珍贵与关键。

质量马拉松,是一个品牌的底线

就如前文所言,现在国内汽车研发和生产的周期是越来越短,一些新能源车企的产品周期已经压缩到18-20个月左右。这样的大幅提速,确实让消费者产生质疑,诸如品控有没有缩水、是不是“老车油改电换标再就业”等等,都是车友们的担忧。

这样的担忧也确实表现在数据上,根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的2024年公告显示:去年乘用车累计发布召回131次,召回车辆超过1114万辆;新能源汽车的召回公告共有50个,缺陷车辆超415万辆,整体数据对比2023年提高1.5倍。与此同时,J.D.Power的调查数据也显示:2024年中国汽车每100台车的产品问题提升到了190个,同比上升9.3个;有关的产品问题每100台汽车84个,同比提升9.1个。因此J.D.Power负责人指出:中国市场新车发布节奏加快,研发周期不断缩短,保持产品的高可靠性和耐久性将成为挑战。

的确,品控就是“欲速则不达”,汽车产品开发既是项目进度流程,也是品质管理评价体系,而目前主流的合资品牌也都有独到的解决方式。像上汽大众,其将产品开发分为前期开发、批量开发、批量准备三个阶段,并且在每一个阶段的控制节点都严格遵守三重标准。

其一就是国标,多达1500条,其中强制标准接近500条;其二是大众集团企业标准,多达2360条;其三是“DIN/ISO/VDA” 等各类国际标准为3850条。对上汽大众而言,质量“达标”只是行业统一的底线,而“质量冗余”的“超标”,对于用户长期使用车辆、或极端情况都是非常重要的。

以追尾碰撞为例,国标是1.1吨,相当于空载小型车,而上汽大众直接将质量提升到1.8吨,相当于满载帕萨特,这使得碰撞能量增加了60%。新能源方面,国标要求的碰撞车速是50km/h,上汽大众采用的是80km/h偏置可变形壁障。

因此上汽大众的碰撞测试最大限度模拟高速公路上的追尾事故,以验证高压系统和电池安全可靠性。换而言之,如今上汽大众旗下的每一台车,都必须要经过全套流程才能出厂,所需要的时间是24-36个月。即没有2-3年,或难以保证产品的品控,质量马拉松是一个品牌的底线,在这方面的慢与谨慎,是对消费者的负责。

强大的体系力,研发才能“速度竞赛

如果说品控马拉松是一个品牌的底线,那研发周期的“速度竞赛”,就是一个品牌技术实力的体现了。这就像锻刀大赛里那些5天锤出千层大马的土豪大神,有锻造技术,有设备,也更容易出神器。

上汽大众也是如此,作为国内最成功、市场体量最大的合资品牌之一,其体系力自不必多言。所以面对消费者对智能化、电动化日益迫切的需求时,其能迅速优化生产体系。诸如并联化研发模式取代串联式、运用数字化和虚拟技术提效、基于大量的数据和样本经验积累、中德时差接力,这些都是技术实力和经验的另一个体现。

而且在这样的体系下,上汽大众可以统一质量标准下同时进行工作,有足够的数据量进行对比,且中德双方可以24小时无时间差的沟通对接,有效简化各板块间的衔接与配合步骤。比如EA888发动机,上汽大众对600台样机进行了25000小时的台架试验,这些数据为量产车提供的对比模版。并且在高度智能化的车间里,在保证可靠性的前提下,每小时能下线60多台车!由于生产的时间成本大幅缩减,上汽大众能有更多的时间完成冬测、夏测、耐久测试。并明确表示即使研发提速,也绝不会缩减验证环节的时间,尊重对用户安全的底线。

上汽大众在没有牺牲品控标准的前提下,将产品开发周期从54个月缩短到24-36个月。在今年上海车展亮相了增程式SUV ID. ERA和新品牌AUDI的奥迪E5 Sportback等重磅新车,不仅实现了“油电同进”,更成为业界新能源转型程度最高的合资品牌之一。

贵言堂

回溯过往,千年以前人们为了锤出百炼钢费时费力,如今则可以用科技快速完成。但不能为了进一步提高进入市场的速度而把品控验证阶段给“优化”了,把极端工况下的风险转嫁给消费者。所以对于“质量马拉松”的坚持就显得弥足珍贵,也许会慢一点,但被保住的品控,才是品牌的核心竞争力。