月销就1台，“国产大G”怎么就卖不动了？

这两年硬派越野这个细分市场可以说是非常火爆的，尤其是坦克300带动整个市场热度起来之后，不少品牌都开始打造带大梁的越野车型，只是后来者想要超越坦克系列还是有点难度，但分一分蛋糕还是没什么问题的。

北京越野这两年也先后更新了BJ40和BJ60两款硬派越野车型，还分别做了增程混动的BJ40和BJ60，目前来看，BJ40系列卖的不错，BJ60要稍差一些，而之前被称为“国产大G”的BJ80已经有好几年没有改款了，查了一下销量数据，这台车目前处于“靠天收”的状态，月销量在个位数徘徊，5月份，这款车就卖了1台，看来在市场竞争环境如此恶劣的情况下，“国产大G”是真的有点卖不动了。

不过就产品本身来看，这台北京BJ80自身的硬核实力并不算弱。在售的2个动力版本都是汽油车型，2套动力系统都是经过多年市场验证的，较为成熟可靠，入门车型搭载的是纵置2.3升涡轮增压发动机，最大功率170千瓦（231马力），峰值扭矩345牛·米，功率和扭矩都不算大，甚至不如BJ60的2.0T+48V轻混的动力参数，匹配的是6速手自一体变速箱。

还有一套纵置3.0升V6涡轮增压发动机，同样在参数上调校的偏保守，最大功率仅为208千瓦（280马力）峰值扭矩420牛·米，跟坦克500燃油版的3.0T+48V轻混动力参数比较，差距有点大，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，之前有消息称BJ80会换装柴油动力，但马上快2年的时间了，目前看来并没有明确的消息放出来，参考BJ60的柴油版车型，2.0T柴油发动机+48V轻混，最大功率120千瓦，峰值扭矩400牛·米，用在硬派越野上很合适，并且能把油耗打下来，BJ60尺寸更大，整备质量2.4吨，WLTC工况综合油耗才8.7升，换到尺寸更紧凑些，整备质量更小的BJ80上，油耗应该能做到更低。

采用非承载式车身结构，底盘悬架方面采用前双横臂式独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架，标配后桥机械式差速锁，另外标配分时四驱系统，提供低速四驱模式，车内提供旋钮，可以在2H、4H和4L之间进行切换。满载时最小离地间隙215毫米，车辆四轮四角布局，前后悬都比较短，接近角达到了39度，离去角33度，纵向通过角25，这个参数比两门短轴版的牧马人还要高一些，也超过了福特烈马长滩版本，快接近长滩大脚越野版这种官方改装版本了，上山下河走带点难度的非铺装路面问题不大。

BJ80的外形跟奔驰G级非常像，这也是它被称为“国产大G”的主要原因，不得不说这幅造型设计还是很经典的，整体方方正正，棱角分明，车头家族五孔格栅和三个圆形灯组很醒目，蚌式机盖和宽体轮眉很有代表性。配固定踏板，车门也是方正样式，门把手是按压开启式，保留着原始机械感。车门铰链外露，风格粗犷。车尾侧开门设计，外挂经典书包备胎。

内饰还是多年前的设计。沉稳老气但很实用，T型中控对称式造型，配的是10.25英寸全液晶仪表和8.8英寸嵌入式中控屏，支持手机原厂互联，车内保留了大量的物理按键，增加越野时盲操的便利性，对于硬派越野车型来说，这种设计是必须的，有意思的是它还在3.0T车型上提供了语音识别控制和流媒体后视镜，也算是与时俱进了。方向盘是真皮材质，座椅顶配珠峰版是真皮材质，其他2个版本都是仿皮的，基础功能有座椅加热（前后排都有）、3.0T车型开始增加座椅通风。车内标配单色氛围灯和自动空调。

定位是中大型车，其实尺寸并不大，长度不到4.8米，宽度1955毫米，高度则是1985毫米，轴距挺长，达到了2.8米。对于硬派越野车型，这个尺寸是合适的，保证一定通过性的同时还能给到较为充裕的乘坐空间和装载能力。车内空间确实挺宽敞，身高178厘米人员坐后排，头顶还有2拳余量，腿部空间也有2拳多，后备厢方正规整，容积不小。能放4个28寸的箱子，还有不少富余空间。后排座椅靠背还能放倒。拉个大件也问题不大。

这两年方盒子越野车型很火，但更多的是走轻越野路线的纯燃油版和混动版本，没有大梁，勉强走走烂路，距离真正的越野还是有不小距离，坚持走纯燃油路线的硬派越野车型也不多，且卖的也都不算好，像坦克400/500的纯燃油车型销量也就在三位数上下徘徊，这还是紧贴市场不断打磨自身的结果，像BJ80这样，多年不换代，2年不改款的车型，想卖好就更难了。

BJ80如果将2.3T换成柴油动力，在增加一套增程混动车型，内饰做个调整，外形保持不变，还是能吸引不少消费者关注的。