研究了四天小米YU7，我认为真正值得买的配置只有Max版

从6月26日正式发布价格，到今天6月29日已经四天的时间了，小米YU7的热度一点都没减。从比特斯拉Model Y低1万元的价格，到3分钟大定超过20万台，再到各地小米汽车门店的排队试驾，以及在网络上出现的各种争议。这一切都证明了，小米YU7是目前国内市场30万级纯电SUV市场中任何购车者都不会忽视的车型。

跟小米SU7一样，小米YU7也提供了3款配置，分别是25.35万的标准版，27.99万的Pro版和32.99万的Max版。在新车刚刚上市的时候，我曾一度站在性价比的角度，给大家推荐标准版，因为小米YU7的标配规格不存在明显短板，就日常用车而言，标准版就完全足够，但在到店体验过实车，且分析了这几天的舆论观点之后，我个人认为真正要买小米YU7的人，最适合的配置是Max版，且还要选装几项核心配置。

在上市前，我只在重庆车展的现场看到了小米YU7的外观，没有体验过车内和空间。基于小米YU7对标特斯拉Model Y的情况，我当时判断小米YU7的空间表现至少应该跟Model Y差不多，毕竟小米YU7的车身尺寸比Model Y还大了很多。但在我体验过实车之后，我才发现，小米YU7的空间并不大。从数据来看，官方给出的1970L的空间是包含了前备箱、后排放倒后的空间以及各种储物空间。若仅是后排放倒后的空间，只有1758L。而Model Y的后排放倒之后的空间为2022L，小米YU7的另外一个竞品的空间为2078L。

不仅是数据上不占优，因为造型的原因，小米YU7呈现出溜背轿跑的姿态，这影响了它的后备箱高度，所以其后备箱在常规状态下的装载能力较差。在现场看车的时候，还有顾客十分热情地躺到了放倒后排座椅的车厢内，该顾客表示很满意，但从他的身高和体型来判断，恐怕小米YU7的后备箱空间也只能是满足他这样体型的用户的需求了。

前备箱的表现也并不算突出。小米YU7有着超长的车头，带来了一个容积达到141L的前备箱空间，且首批定车的用户，不管哪个配置，都可以获得一个电动前备箱，听起来很方便，但实际上小米YU7的前备箱并不规整，只能放一些零散的动力，去超市购物应该够装了，但要是露营或者旅行这样的场景，就不是特别方便了。

当然，空间不够大不是缺点，只是它的特点。因为小米YU7的重点在造型。正是为了这个比同级别其他车都炫酷的造型，小米YU7才采用了超长车头的设计，才导致车身的尺寸甚至不及比自己短了200mm的Model Y。但好在这样的舍弃是值得的，小米YU7拥有了让任何人都无法忽视的外观。

在这个外观之下，小米YU7则延续了小米SU7的配方，也就是将性能提升到同级别顶尖的水准。而性能也是三款配置最大的不同。标准版仅搭载一台后置单电机，虽然这台电机也能输出320匹马力，让破百时间达到5.88秒，但这样的成绩对于小米YU7的用户来说，显得太普通了，因为同级别的几乎所有车型都可以轻松达到。只是这样的性能也就白白浪费了小米YU7的外观。

Pro版增加了一台电机，前后双电机的组合实现了四驱，综合最大马力达到了496匹，破百时间也提升到了4.27秒，这个加速成绩已经达到了传统高性能车的水准，但这个配置却搭配了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池虽然安全性更高，但它的能量密度低，这意味着在相同电量的情况下，它的重量更大，这就导致了Pro版是3款配置中最重的一款。而玩性能车的都知道，宁可马力小1匹，也要车身轻1公斤，所以Pro版并不是最佳的性能之选。

Max版同样采用双电机四驱，综合最大马力达到了690匹，破百时间提升到了3.23秒，甚至比搭载排量为6.5L的V12发动机的法拉利Purosangue的加速时间（3.3秒破百）都快。更为重要的是，它搭载了来自宁德时代的三元锂电池，不仅有着101.7kWh的大电量，充电倍率也达到了5.2C，12分钟就能完成从10%到80%的快充，15分钟就能补能达到620km。Max版在操控上还有一个配置就是拥有双腔空悬（Pro版也有）。

此外，购买小米YU7一定要花钱选装的一个配置就是轮胎。因为标配的轮胎尺寸为19英寸，且轮胎的胎面宽度仅为245，这样的轮胎不仅会影响小米YU7的颜值，也无法保证性能可以充分发挥。作为参考，法拉利Purosangue的标配轮胎配置为前轮22英寸，后轮23英寸。小米YU7的选装包里尺寸最大的轮胎为21英寸。所以目前最合适的轮胎尺寸就是21英寸，若是以后能推出22英寸的，那便是更好了。

那除了造型和性能，还有什么特性注定了它最值得选的是Max版吗？答案是它的用户人群，以及小米YU7为了用户所做的用户思维考量。跟小米SU7不同的是，小米YU7并非一款适合年轻人的车。毕竟它30万左右的价格，也不是年轻人能够接受的。小米YU7的主要消费人群应该在35岁左右，甚至是40岁左右。这些人已经在社会上打拼多年，积累了一定的资本，有能力，也有想法提升生活品质，且他们对于细节的追求是很苛刻的。

在细节设计方面，小米YU7的前备箱是电动开启和关闭的，照顾了用户的仪式感；它的车载支架接口提供了供电，还有博主发现了小米YU7的车尾摄像头旁边也有一个带供电的接口，适合数码设备发烧友；中控大屏后的纸巾盒磁吸接口则适合对生活品质有追求的用户；另外，车内还设计了很多的磁吸接口，以便数码发烧友坐在任何位置都能够获得供电。

写在最后

即便是除去那部分想着转单赚钱的“黄牛党”，小米YU7的抢购热潮也足以证明中产对这款车的认可。有这样的消费群体作为消费的基础盘，小米YU7这款车用户画像就应该是有能力消费且愿意消费的，那么标准版就不适合这个标签了。标准版的配置虽然也很高，尤其是智驾方面，全系标配的激光雷达方案，但标准版还是进行了很多妥协，比如空气悬架等核心配置。小米YU7是一款充满想象力的车，在它的身上可以有很多拓展。而购买标准版的用户大多都是咬牙硬上的，若没有后续的消费能力，那么小米YU7的优势就难以发挥出来。所以，真正适合买小米YU7的用户，消费能力必须是能够消费30万以上的车型的，在买车时，也不会因为价格而妥协，所以最适合的版本就是Max版。

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