合资车也得靠边站，解读秦PLUS DM-i，不到8万，油耗3.9升

对于刚毕业进入社会的大学生，或是工作不久的年轻人来说，若手上预算不多，想要买一辆兼具经济性、舒适性的代步车，同时还要符合年轻人对颜值和科技的追求，那么10万区间以内的插混轿车是不错的选择。如果非要纠结性价比的话，近期正值“6.18优惠大促”活动的比亚迪王朝系列秦PLUS DM车型值得考虑一下，综合补贴幅度达到3.6万元，入门款价格从7.98万元下探到4.38万元，算上商业保险、上牌费等杂七杂八的费用，落地价可能不会超过6万元，即使贷款购车也不会给后期用车带来太大经济负担。

那么，问题来了，秦PLUS DM-i这款车值得入手吗？我们不妨就以价格最便宜的2025款智驾版 DM-i 55KM领先型为例展开聊一聊（综合优惠后地方经销商报价4.38万元，此优惠价格仅供参考，详情以当地经销商报价为准）。值得一提的是，若想要优惠幅度拉满，除了在活动期间订车、提车外，还需要提供一款符合地方以旧换新补贴政策的二手车辆（无论选择报废更新还是置换更新补贴，被转让或报废的旧车都须在2025年1月8日前登记到申请人名下）。

如果不具备持有置换旧车的条件，那么初次购买比亚迪秦PLUS DM-i入门款，综合优惠大约2.1万元，算下来5.88万裸车价也能人手，这个价格也是比较合适的。另外，除了价格以外，秦PLUS DM-i智驾版的配置放在同价位车型中也具备一些优势。

车辆配备16英寸轮圈、电子驻车、前排安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、皮质方向盘、8.8英寸组合液晶仪表、NFC/RFID钥匙、主驾驶无钥匙进入、遥控移动车辆、仿皮座椅、10.1英寸LCD中控屏、4G车联网、OTA升级、语音识别控制、6扬声器音响、LED大灯、外后视镜加热、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等，相较于同级别10万价位的合资轿车而言，配置上更丰富，能满足日常通勤出行场景下的便利性用车需求。

外观方面，秦PLUS DM-i智驾版的造型也很耐看，起码符合现代年轻消费者的审美眼光。前脸采用王朝网家族化设计语言，搭配辨识度十足的梯形点阵式格栅装饰，以及银色车型贯穿饰板来看，视觉冲击力出色。目光转向侧面，车身线条流畅，溜背式设计营造出简洁细腻的运动感。在尺寸方面，尽管这是一辆A级车，但它的车身长度和轴距都可以称得上A+级表现，56.86%的轴长比让侧身看起来舒展修长。

内饰部分，这款车保留了简约干练的环抱式座舱布局，尽管多处采用了硬塑料材质的衔接装饰，但细节做工还算过得去，按键也少有松松垮垮的感觉。中控区域配备了10.1英寸中控屏，车机系统UI界面清爽干净，操作流畅度略好于同级别的合资车型，且语音识别度除了响应迟缓外，识别准确性还算能用，只是屏幕边框较宽，对于强迫症来说，可能会有些难受。

空间其实不需要太多担心，座椅采用了相对柔软的填充，坐垫长度适中，对腿部的承托可以缓解一些长途出行场景下的疲劳感。此外，座椅的侧翼造型宽大，可以在驾驶者日常驾驶中提供较好的包裹感，但就论人体工学设计来说，个人还是觉得日产轩逸更好一些，无论是手臂到方向盘的距离，还是座椅填充柔软度，都更贴合国人选购家用车的标准。

动力性能方面，秦PLUS DM-i智驾版的入门款搭载第五代1.5L骁云插混DM混动系统，与之匹配的前置电机最大功率120kW，峰值扭矩210N·m，官方0-100km/h加速用时7.6秒，WLTC综合油耗1.74L/100km，WLTC工况馈电油耗3.9L/100km，就综合性能来说，相当于2.0T动力的车型配了个混动车的油耗，非常适合手上经济条件不宽裕的年轻用户。不过，入门款的纯电续航并不够充足，CLTC工况下只能提供55km的纯电续驶里程，并且仅支持交流慢充，充满需等待2.52小时，不利于日常快捷出行，就日常出行来说，更适合当成混动车来开。

结语

谁能想到今年的“新能源大考”如此严峻，原来的“油电同价”早已不再，电比油低逐渐成为市场主流。在燃油经济性、动力性能、平顺性优于传统动力的同时，国产新能源车还优化了座舱配置、空间、产品设计等多方面表现，加之合理的定价行为，对于手上预算有限的年轻消费者来说，甚是友好。