奇骏荣耀定价11.98万元起，日产是在打价格战吗？

东风日产新奇骏的新款上市吸引了许多汽车爱好者的关注。

不是说下半年里不再有“价格战”吗？

为何“奇骏·荣耀”搞出售价11.98、12.58万元的真心版和领先版？原先售价20万左右的中端车价格直接杀入主流车的价格带，产品定位直接与小一圈的日产逍客看齐！看起来真是有些离谱的价格竞争方案。

于是网友们开始了激烈的讨论，但是笔者可以给出一个客观且肯定的答案：新款奇骏荣耀定价合理，东风日产没有再打“价格战。”

2025款奇骏荣耀是一款“年代感十足的新产品。”

作为新款车型却使用了老款的设计方案，仅此一点即可说明车辆竞争力不够强；同时其车身尺寸仅为4675*1820*1722毫米，轴距2706毫米，属于“A＋”标准的紧凑级SUV，中端车普遍为中型车且有部分中大型车，日产奇骏的竞争力在逊一筹。

然而车身尺寸和设计方案都不是最重要的，决定这款车定价的关键因素是动力方案。

燃油车在近十年里已普及应用涡轮增压发动机，并且普及了高压缸内直喷技术；在该阶段里使用自然吸气发动机的汽车产品显然是缺乏竞争力的，因为在排量相当的前提下，自然吸气发动机燃烧充分性差，动力要比涡轮增压发动机差一大截！而日产奇骏荣耀（含老款奇骏）用的就是自然吸气发动机，并且只有2.0L（升）版本采用缸内直喷技术，所以这款车的价值本就不高。

并且其2.0L NA（自然吸气）发动机的动力储备只有111kW/194N·m，实际最大净功率是103kW，动力水平确实一般。

自然吸气发动机加上无级变速器的组合，现在也就只能在日系汽车里还能见到了。

不能说自然吸气发动机毫无优势，其依然具备制造成本低的优势；无级变速器的最大优势也是制造成本低，至少相较于AT或湿式双离合变速器可以低一些。然而这种变速器还是有使用寿命短、传动效率低、低温启动需要原地加热变速箱油才能正常换挡的缺点，使用体验并不是很理想。

所以新款日产奇骏荣耀限时售价11.98、12.58万元难道不合理吗？

笔者认为之前的定价是偏高的，只不过彼时的合资汽车售价整体偏高，老款奇骏的价格相对合理；而随着燃油车技术的不断进步，以及新能源汽车竞争力的增强，燃油车不得不寻找更加合理的产品定位，所以奇骏荣耀并不是恶意降价，只是找到了相对合理的产品价格定位而已。

依靠奇骏荣耀的2.0L&CVT的组合是难以提升销量的，然而新奇骏的1.5T&CVT和超混双电机四驱版本的竞争力也不够强。

因为1.5T的燃油版变速器依旧不算燃油车最优选，发动机又是三缸机。

所谓的“超混双电机四驱版”本质为四驱增程版，车辆由最大功率为前置150kW、后置100kW的两台电动机驱动，动力还是相当充足的；可是这款车用的增程器是1.5T三缸机，NVH的表现还是难以达到高标准。

并且关键点在于该系统没有设定为“插电增程混动”方案，车辆不具备真正的长距离纯电行驶能力；也就是说只要正常开车就得启动发动机，三缸机的缺点难免被凸显出来。

观点：

笔者认为日产新奇骏只有通过升级增程混动系统才能逆袭，首先动力电池组容量加大，其次提供充电设计；纯电续航里程应当达到100公里以上；在此基础之上最好可以换用四缸增程器，如果坚持使用三缸1.5T增程器的话，产品售价则应当下探到15万级上下。

在燃油车阵营里，日系汽车面对德系汽车的竞争力整体偏弱；而现在的德系汽车已经全面调整产品定位，主力车型的品牌溢价程度大幅减弱，车辆性价比是有大幅度提升的。此时压力最大的一定是日系汽车，其燃油车产品即便同步调价也难以止住销量下滑势头。

所以避开德系汽车的锋芒，并且尝试从新的赛道进行突破；用插电增程混动技术尝试打开突破口，与丰田、本田两大巨头的同级车展开错位竞争，或许日产汽车还会有机会重回巅峰。