不实用、坐姿怪和事故率高的仿赛，为何能获得年轻人的青睐？

“我要买仿赛！”

“不买。”

“我要把你的‘小橘’卖了换仿赛！”

“你试试看。”

“我就要买仿赛！仿赛骑着帅。”

“闭嘴。”

……

笔者的小朋友一心要买仿赛，甚至要卖掉已有的车辆去置换；结果当然是不买，那么争吵也就是难免的了。年轻人还是不要接触这种车型为好，在摩托车圈里，仿赛是一种风险系数极高的车型，仿赛用户人群也是一个非常特殊且值得关注的群体。相信有许多摩托车爱好者都无法了解仿赛现象，为何这种完全与实用不沾边的、骑起来非常累的摩托车会得到那么多的年轻人的青睐呢？

要装载能力有踏板和ADV，要骑行舒适性还可以考虑巡航车和旅行车；追求经济实用则可以考虑同样可以很好看的复古弯梁，可以说随便挑出一种车型，其综合评价都会高于这种怪异的仿赛车型。

到底是什么吸引着他（她）们？

这就需要从用户需求和心态的角度来分析了，原因应当有三点。

想要搞清楚仿赛的吸引力则需要了解年轻人的心理。

在成熟的摩托车用户人群里，实用的摩托车才是最好的摩托车；而年轻人追求的不是实用而是与众不同，实用等于常规，年轻人往往喜欢打破常规！这种心态是好的，只有具备敢于打破常规的勇气才能在各个领域里实现突破，也才能不断实现创新；反之，接受实用其实是被磨平了棱角的表现，所以有这种心态并不是错，但还是需要用于正道。

突破常规不能离经叛道，可是仿赛是一种离经叛道的车型。

使其离经叛道的关键字是“赛。”

年轻人有探索求知的心态和勇气，喜欢在各自的领域里争个输赢——面对所有事情都会产生一种竞赛的冲动，年轻人不会和光同尘。所以任何与“赛”相关的产品都具备吸引年轻人的特质，网络游戏要是对战类，现实中的游戏也要是能够拿来比赛的；哪怕就是玩具也得有竞技属性，那么在摩托车里自然只有仿赛才会最具吸引力。

道理就是这样。

仿赛现象需要重视，摩托车驾驶证有必要精细分级！

在一个不具备赛车竞技文化的基础之上，仿赛和年轻人的组合是极其危险的！究其原因正是其具备的“赛”的属性。同时还有上述所讲的年轻人打破常规的、喜欢争输赢的冲动。年轻无畏在一定程度上也等于无知，在没有感知过生死的时候很难懂得敬畏生命；于是仿赛成为了交通违法率和交通事故率最高的车型，没有之一！这让许多家长非常困扰，但却又普遍无能为力，毕竟不是所有的年轻人都能听进去道理。

所以驾驶证精细分级一定是有必要的，摩托车驾驶证应当细分为三个阶段与等级。

观点：

轻便摩托车的最高时速不得超过50km/h，无需进行细分。

D/E级摩托车驾驶证对应的准驾车型均无最高时速的限制，也没有发动机排量的限制；可是这两类驾驶证是满18岁就能报考的！也就是说刚满18岁的年轻人只要预算允许，18.1岁就能开上性能强到离谱的准赛级仿赛摩托车。

现在的摩托车市场竞争非常激烈，大排量重机车售价不断跳水，0首付等金融购车方案也非常灵活。

于是才会出现大量在公路上追逐竞驶的仿赛。

在无法禁止年轻人驾驶这种车型的前提下，有必要对车辆的性能进行限制；比如首次准许申领的驾驶证必须是E1或D1，准驾车型不变，但对应的车辆最大功率不得超过10kW！那么就算是仿赛车，其性能也不至于引发过于严重的交通事故。并且应当设置至少三年的实习期，在实习期内如果出现严重交通事故或记满12分的记录，驾驶证则应当注销（作废）；反之，期满之后可以自动升级为E2或D2，准驾车型的最大功率可以提升至20kW，最终升级到E3或D3时才不进行限制。

三个周期、九年光景，年轻人也成长为沉稳的中青年人，此时就算依然驾驶仿赛也能更加稳妥的驾驶。

总结：

各大摩托车制造商将仿赛打造为重点车型，并且开启价格竞争，这样的做法看似是在推动摩托车文化发展，实际是在荼毒青年人！让心智尚不成熟的年轻人驾驶“赛级”摩托车，其合理性值得商榷。

可是摩托车制造商只能这么做才能实现营收最大化。

从企业源头无法解决难题。

那么配套的法规则有必要配套完善，不能让年轻人去无谓的冒险。