半小时订单破万，全国门店挤爆！新一代智己LS6凭什么这么火？

大五座SUV，可以说是几乎每个品牌必出的产品，越是激烈的同质化竞争，意味着销量越容易被稀释，越难以形成爆品。

但就在不久之前，大五座SUV界诞生了一款新爆品——新一代智己LS6。

这场发布会我有幸去了现场，当公布预售价仅为20万出头时，现场不断有人发出惊呼、掌声雷动，甚至我旁边的几个人当场就掏出了手机下订。

预售上市仅30分钟，新一代智己LS6就斩获了超1万台的订单。

当晚各个社交平台也是直接屠榜，关注度拉满。

紧接着接下来几天的时间里，智己全国门店试车、看车的人，都呈现出了“挤爆”的火热状态。

而随着门店客流蜂拥而至，很多用户都非常关心LS6更多的配置版本，为了方便更多用户的选择，智己提前公布了全部的配置版本和价格。

话说，智己LS6在车圈已经不算什么新面孔了，都已经上市卖了2年多时间了。

那么为何这一轮智己LS6焕新，会受到前所未有的关注度？

这就要说说这次新一代智己LS6最大的卖点了——首发搭载了智己“恒星”超级增程系统。

在各家都在入局增程的今天，增程车已经算不上什么稀罕产物了。

但智己这次新推出的“恒星”超级增程，和市面上在售的增程车型有着相当大的不同。

最显著的特征，就是它搭载了与宁德时代联合研发的“超级骁遥MAX电池”，电池容量高达66度，给它带来的450公里CLTC超长纯电续航。

如此大的电池容量，不仅仅远超目前市面上在售的所有增程车型，甚至比很多纯电动车的动力电池都要大（Model Y后驱版也才62.5度）。

某种程度上来说，相当于把纯电动车的电池放到了增程车上用。

看到这估计会有人质疑，增程车既能加油，又能充电，装那么大一块电池有什么意义呢？

那么今天就借此机会，跟大家聊聊智己“恒星”超级增程的底层逻辑，以及新一代智己LS6的问世，对于行业来说意味着什么？

01. 增程“纯电自由”，需要一块大电池

对汽车行业比较了解的朋友应该会发现，混动车市场从最初的HEV轻混车型，到插电混动，再到现在增程车崛起。

这一过程中，属于混动车领域的电池容量“军备竞赛”，已经悄然间拉开序幕。

起初插电混动车型8度电、50公里纯电续航，到后来提升到18度电、120公里纯电续航……

后来增程车的出现，将电池容量提升到了40度电，接近200公里的纯电续航。

最近几年，增程车市场则开始出现了50+度大电池，300+公里纯电续航的选手。

而新一代智己LS6这次把增程车的电池容量提升到66度电，纯电续航提升到450公里，相当于将增程车的电池容量“军备竞赛”，提升到了全新的高度。

将电池容量做大，并不是为了“数大炫技”，实际上这是用户诉求带来的结果。

早在2020年前后，我们公社针对理想ONE用户就做过一波真实车主调研，当时发现了个很反常理的现象——增程车主非常爱充电！

这些人当中，有些人原本是打算买纯电动的，但后来因为担心充电不方便，临时需要出远门有里程焦虑等等因素，最终才放弃了纯电动，选择了增程。

当然，这里面也有一部分人是为了“混绿牌”，想把增程车当油车去开的。

但他们用一段时间车之后发现，充电远比加油要香得多！

最明显的就是用车成本上，充电是远低于加油的，同样里程能差出3-4倍之多，谁也不会跟钱过不去。

但在过去的增程/插混市场里，普遍出现的一个问题是：纯电续航里程太短会导致充电频次变高，同时充电速度较慢也会影响体验。

这也是为什么理想在后来的L系列产品，把这两点体验都同时提升了的原因之一，用户的实际体验才是解题的唯一思路。

智己“恒星”超级增程，优化的核心点也是传统增程车充电体验不佳的问题。

根据智己调研的结果，增程车333公里纯电续航，能满足92%用户的城市通勤场景，一周只充一次电，同时还能兼顾周末往返一次小长途。

智己测算后发现，只有将增程的纯电续航做到400公里以上时，才有望让用户纯电出行的日常覆盖率无限趋近100%，这才是智己增程将纯电续航跃进到450公里的初衷。

不仅仅要减少增程用户的充电频次，充电速度也要尽可能的快。

于是智己就把纯电动车上大火的800V超快充平台，带到了增程车上。

其充电倍率可达4C，峰值充电功率268kW，充电15分钟续航能增加310km，完全对标目前主流纯电旗舰产品。

值得一提的是，智己与宁德时代联合开发的这款“超级骁遥MAX”电池时，还特地为其化学体系进行了优化。

正极三元材料层面，放弃了行业常用的多晶材料，而是使用了成本更贵的单晶材料，起到提升循环寿命，抑制电池容量衰减的目的。

在优化化学体系之后，使其电池即便是在北方寒冷的冬天，也能拥有170kW的起始充电功率。

可以说，智己“恒星”超级增程的电池，就是照着纯电动车去做的，为的是彻底解决传统增程车用户的充电焦虑。

要知道，尽管目前新能源汽车渗透率已经超过50%，但也意味着还有一半的人在选择油车，这一市场基数是极为庞大的。

而智己这次主打的核心用户群体，恰恰是那些因为没有条件装家充，在犹豫要不要买新能源车的传统燃油车用户群体。

02. 电是主角，油要够省

增程作为混动系统的一个重要分支，如何平衡好油与电的关系，可谓重中之重。

油箱方面，新一代智己LS6只配备了50L的油箱，满油满电CLTC续航里程1500+公里。

也就是说，智己并没有为了盲目追求2000+公里的超长续航，而上60L甚至70L这样更大的油箱。

刨去450公里的纯电续航，相当于新一代智己LS6需要用50L的汽油实现超过1000公里的续航里程。

换而言之，只有足够的“省”，才能做到这一点。

智己官方给出的数据是，其百公里亏电油耗5.32L，这也是中大型增程SUV亏电首次低至5.5L/100km以下。

而满油满电下综合油耗，则可低至百公里2.07L，同样刷新了行业新低。

为了尽可能的省油，智己在研发上下了不小的功夫。

比如采用了保时捷跑车同款技术的新一代可变截面涡轮增压器，搭配上废气再循环系统，可以更好地回收废气能量。

其高压缩比的米勒循环、采用高混合进气设计，有利于进一步提升燃油燃烧利用效率。

还有一项对车主的重大利好，就是智己“恒星”增程一点也不吃油品，可以直接加92#汽油。

“大电池+小油箱”的组合，恰恰说明在智己“恒星”超级增程眼里，“电是绝对的主角，而油是配角”。

03. 既要“动”，也要“静”

开过早期增程车的人应该会感同身受，一旦电池出现亏电状况，用车体验瞬间就会变糟糕。

增程器会发了疯一样轰隆隆的工作，为电池补电，其噪声和震动甚至堪比一些燃油车。

这时路上要是遇到个“龟速车”想一脚下去超车，或是突然要上高架爬坡什么的，会发现即使油门踩的很深，车也只会“干吼”不往前走。

这就是增程车主们经常吐槽的“有电一条龙，没电一条虫”。

对于这两个传统增程车的痛点，智己“恒星”增程同样去做了重点优化。

智己团队在研究后发现，传统增程车亏电状态下动力不足的问题根源，是电池在低电量下储备电量不足，放电功率低导致的。

而智己“恒星”增程用的大容量电池，恰恰能利用到大“蓄水池”的作用缓解这一问题。

通过AI系统实时计算用车工况，得出最佳的低电量储备功率，让电池提前“藏”更多的电，以备不时之需。

因此，这套系统的低电量放电能力可达275.5kW，使其加速能力与满电状态相差无几。

与此同时，增程器工作时的“静”，也是智己团队极力追求的。

为此，他们借鉴了类似主动降噪耳机的降噪技术ERNC。

原理大概是通过麦克风采集增程器噪音，再生成与噪音相位相反的声波进行抵消，这也是行业首次应用这项技术。

再配合上发动机舱到座舱的多层隔音材料包覆，最终呈现的结果就是，增程器介入噪音增量小于0.5分贝，最低可降至仅0.01分贝。

而增程器怠速状态下，车的整体噪音可以控制在36分贝以内，比图书馆翻书的声音还小。

至于抑制增程器本身的震动，智己团队在设计增程器的时候，也下了不少功夫。

包括陶瓷球轴承替代传统金属轴承，重新设计气缸端盖材料和形状，来起到减少运行摩擦的作用，以及用多腔体液压悬置技术，通过阻尼液流动吸收振幅等等。

智己工程师们追求的目标，是让“增程器存在感归零”。

将“动”与“静”相结合，才能让增程器化为随车的超充桩，达到全程1500+公里都拥有纯电车的体验，实现所谓“自带超充桩的电车”。

04. 将焦虑交给技术，将自由交给用户

随着理想L系列、问界将增程技术带火之后，可以看到包括岚图、零跑、深蓝在内的许多品牌都在迅速跟进，纷纷涌入增程市场，并且收获了不错的销量反馈。

那么问题来了，到了2025年才推出增程车型的智己，是不是来得太迟了呢？

实际上，智己增程的立项，最早可以追溯到2023年下半年。

智己一直都在暗中关注着增程市场的一举一动，始终处于蓄势待发的状态。

恰恰是友商们的前车之鉴，才让他们逐渐摸清了用户究竟需要什么，进而反推出到底要造什么样的增程车。

与此同时，在纯电领域多年的深耕投入，所积累下来的纯电技术，也因此在打造“恒星”超级增程时，得以集中释放。

而上汽集团多年以来在发动机领域的技术积累，也让他们在研发专属增程器过程中，有了更多的资源和底气。

但即便有了如此多的铺垫，新一代智己LS6的打造过程也绝非一帆风顺。

毕竟他们的目标不仅仅是要造一款车，而是要开创一个“全新的品类”。

就拿增程器调校来说，所有的工况点都是他们工程师团队“一个点一个点抠出来”的，要把油耗、振动、噪声等诸多因素都优化到最好，每个工况点光试验数据就要处理三天。

为了验证电池与充电耐久性，他们奔波于漠河、吐鲁番、海南，闯遍全国天南海北，挑战着极冷、极热、极湿……累计道路测试里程超过了100万公里。

智己自诞生以来，从来不愿做平庸的尾随者，反倒热衷于用最纯粹、最前沿的技术，出奇制胜。

这也是为什么，大电池增程并非新一代智己LS6身上唯一的闪光点：

比如在灵蜥数字底盘2.0加持下，首发搭载的“超级后驱”系统，通过更精准的抓地力控制，能做到让后驱车跟四驱车在雪道爬坡场景同台竞技，甚至还能做雪道版“麋鹿测试”。

同时其搭载的双向18°智慧四轮转向之后，可以将这款车长近5米的中大型SUV，转弯半径缩短至仅4.79米，达到了车长仅3米出头的宏光MINI EV的水平。

以上这两点，都是智己从诞生之初，对驾控追求的延续。

而在智能座舱方面，这次新一代智己LS6不仅将屏本身全面升级了，而诸如“雨夜模式”这种好评度很高的特色功能，也进行了进一步的优化迭代，在暴雨视线不佳的情况下，依旧可以通过辅助驾驶感知硬件，及时发现盲区危险。

同时，这次新一代LS6还内置了许多磁吸拓展口，大幅增加了实用性和可玩性。

可以说，智己不断突破自我的过程，也是引领行业破冰的过程。

这次智己“恒星”超级增程，刷新增程纯电续航里程的背后，何尝不是一次更新行业认知的全新尝试？

正所谓“取其精华去其糟粕”，融合了油车/插混/纯电的所有优势，同时解决了他们的固有痛点……

或许，这就是一个全新品类诞生的开始。

越是在同质化竞争内卷的时代，越需要勇敢的人，站出来做新时代技术潮流的引领者。

正所谓，把焦虑留给技术，把自由留给用户。

用户的真金白银，终会证明一切。