2019年，中国新能源车市波澜起伏。受补贴退坡政策影响，7月份以来连续四个月销量直线下滑。中汽协的数据显示，10月，国内新能源汽车销量为7.5万辆，同比下降45.6%，一片寒冬景象。

与此同时，各大跨国车企加快了开拓中国新能源市场的步伐，奔驰、奥迪、通用、福特、大众、北京现代等品牌的新能源车型纷纷上市或亮相。高手云集的热闹代替了之前的冷清寂寞。

就在多数车企鏖战2019年寒冬时，宝马却开始收获新能源果实。据华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔介绍，今年前10个月，宝马新能源车销辆上涨41.5%，逆势飘红。从累计销量看，宝马新能源汽车在中国市场已经累计销售5万辆，远超豪华车同行。

在补贴退坡的大背景下，宝马新能源缘何能做到逆势增长？

高翔解释说，战略先行为宝马新能源车的发展奠定了基础。得益于率先实施的电动化战略，宝马集团已经在中国建立起良好的新能源生态系统：无论产品设计研发、关键零部件研发、生产制造、经销商网络、充电设施建设，都已经形成了完善的布局，在业内遥遥领先。

产品战略：先人一步

目前，宝马在国内布局了四款新能源汽车，华晨宝马5系插电混动车型和X1插电混动车型、宝马i3纯电动汽车和宝马i8。宝马新能源获得如此业绩，令其他豪华车企羡慕不已。

其中，华晨宝马5系插电混动车型和X1插电混动车型是宝马新能源的销量担当。据高翔介绍，在宝马售出的5万辆新能源车中，华晨宝马的插电混动车型销量占了绝大部分。

5系插电混动车型和X1插电混动车型之所以有如此成绩，得益于宝马领先的技术品质和多年的市场耕耘。2015年，华晨宝马就推出了5系插电混动车型，并于2017年实现了全新换代。X1插电混动车型于2016年上市，于今年实现了纯电续航里程的升级。新车推出速度和更新换代频率业内领先，今年两款车型均再次升级推出年款车型，进一步提升产品实力。

正如之前华晨宝马一位高管所言：“当同行还在口头上发布新能源推广计划时，宝马已经把新能源汽车产品交付到客户手中。”先人一步的产品战略为宝马赢得了市场先机和消费者口碑。与此同时，宝马在中国已经销售了5万多辆新能源车，消费者口碑良性互动，也推动了宝马新能源车的销售。

强大的产品力让宝马无惧补贴退坡。以5系插电混动车型为例，它纯电续航里程达到67公里，综合续航里程超过650公里，百公里综合油耗1.6升，无论是价格、车辆质量、性能等整体产品力，都获得了用户的积极反馈。再如华晨宝马X1插电混动车型，其率先采用业内领先的高能量密度811三元锂离子电池包，纯电续航里程提升至110km，成为目前中国插电式混合动力市场中电动续航最长的车型。

“宝马新能源之所以逆势增长，原因之一就是产品力强大。”高翔说，“事实证明，即使政府补贴下降，只要产品本身的实力够强，也足够维持在市场上的强劲表现。宝马新能源车的销量在有补贴和没有补贴的城市各占50%，这体现出补贴之外，宝马更注重产品内涵的增长”高翔说。

“我自己就在开X1插电式混合动力的车，这款车纯电行驶里程达到100公里以上，完全可以满足日常出行的需求。”高翔说，最初消费者在没有补贴时可能不会买插混车型，但使用后就能体会到这款车型给带来的好处，那么在二次、三次购车的时候，就极有可能是冲着产品本身的特性和内涵去购买。

经销商+充电体系：兵马不动，粮草先行

率先在经销商和服务体系方面布局，是宝马新能源逆势增长的另一个原因。

目前，宝马新能源授权经销商网络涵盖中国400余家经销商，凡购买BMW品牌新能源车的客户均可获得免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。“他们都受过专业培训，全力以赴，保障产品取得成功。”高翔说。

在用户关心的充电设施方面，宝马集团公共充电网络现已拥有近13万个高质量充电桩，包括超过3万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。到2019年底，国内6大城市的7座机场均开设BMW专属预约停车充电服务，超过150家BMW授权经销商品牌充电站将在2019年底前投入使用。

接下来，宝马将加快推进租赁模式，消除消费者后顾之忧。高翔提到，明年，宝马会在租赁业务方面提供更多选项。因为租赁模式对于新能源车尤其重要。车主买新能源汽车车会有后顾之忧，会担心以后的残值。以租赁或其他方式解除消费者的后顾之忧，对满足市场需求会非常有效。

“作为一个百年车企，宝马很早就开始了新能源车的探索，BMW i品牌已经做了近十年时间。所以我们很懂车，很懂新能源车，也很懂中国客户，我们相信在未来会取得更大成功。”高翔说。

研发、生产和零部件：全产业链布局

按照规划，到2023年，宝马将有25款新能源车型，其中超过半数都是纯电车型。计划到2025年，宝马在国内的总销量中，新能源汽车产品占比15%-25%。尤其值得一提的是，在这些新产品中，本土化生产将占主导。正如高翔所言：“对于中国客户来说，越在本地生产就越方便，华晨宝马在宝马新能源销售中会继续占据主力位置。”

为了满足未来的产能规划，早在几年前，华晨宝马就在产品研发、生产制造、动力电池研发等全产业链布局。

例如，在产品设计层面，宝马采用柔性化的产品架构，纯电动、插电式混合动力以及燃油车型可基于同一平台同步开发；在生产制造方面，宝马生产线同样采用柔性化的理念，华晨宝马大东和铁西两个工厂已经实现了新能源车型和燃油车型共线生产，并可根据市场需求，灵活安排不同车型的生产比例。到目前为止，宝马工厂已经先后投产了5款豪华新能源产品。

在核心零部件方面，华晨宝马动力电池中心已于2017年投产，该中心集研发、生产及测试于一体的，致力于制造符合豪华汽车品牌要求的高压动力电池。2018年，华晨宝马动力电池中心二期工程也已经启动，为未来新能源产品储备产能；此外，华晨宝马研发中心在宝马研发网络中，也侧重于新能源车型的本地化研发。

“接下来，宝马集团会有更多新能源汽车产品投放，除了iX3，未来宝马i4和iNEXT等新车也有进一步规划，其他车型也会进行电动化改造。另一方面，华晨宝马也会有更多动作，例如，铁西和大东两个工厂已经扩建，动力电池中心二期也将启动。通过这些投资布局，未来几年宝马会有更多车型实现电动化。”高翔说。

值得一提的是，2020年，首款搭载宝马最新的第五代eDrive技术的纯电动车型BMW iX3将在华晨宝马投产，该款车型是宝马集团首款在中国生产并且供应全球的电动车型，标志着宝马电动化加速发展的新阶段。目前，宝马和经销商都在进行上市前的各项准备。

“市场对于纯电动汽车是有需求的，消费者需要一款主流的、可以放心使用的纯电车型。iX3恰好具备这两个特性。一方面，它是一款非常好的成熟车型；另一方面，它也是纯电车型，两方面都符合市场需求，并且还是国产的。预计销量会有非常好的表现。”高翔说。