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静态体验领克10 EM-P:外观拉风,空间大,纯电能跑240km

驾仕派 1315浏览 2025-07-07 IP属地: 未知

静态体验领克10 EM-P:外观拉风,空间大,纯电能跑240km

作为领克旗下首款中大型插混轿车,领克10 EM-P吸引了不少消费者的关注。今天借着新车静态棚拍的机会,和大家分享一下领克10 EM-P的一些闪光点。

首先,在外观设计趋同的大环境下,领克家族式的「The Next Day」设计语言很有原创性和辨识度,领克10 EM-P则在延续这套设计语言的同时,进行了优化升级。比较明显的就是日行灯,相比第一代北极之光,“破晓之光”日行灯变得更显凌厉和扁平化,集示宽、日行、转向功能于一体,让整个前脸看起来更有科技感。

车身颜色方面,领克10 EM-P提供极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白4种涂装。和领克之前车型不一样的是,领克10 EM-P在几款车漆上采用了默克专利双珠光材料,让色彩饱和度提升超30%,能获得的效果就是在不同光照情况下,车身能呈现出不一样的颜色。

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尺寸方面,领克10 EM-P定位为中大型轿车,长宽高分别为5050、1966、1487mm,轴距为3005mm。从设计来说,超5米的车长和近2米的车宽让领克10 EM-P很有体量感,但这并不是臃肿,流畅的车身腰线搭配21英寸新样式轮毂,让整个侧面看起来很有运动感。

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同时根据实际体验,3005mm的轴距赋予了领克10 EM-P不错的后排空间,再加上后排座椅有电动角度调节,所以即便是身材比较高大的乘客,也能够找到一个舒适的坐姿。比较人性化的地方在于,后排扶手面积很大,并配备触屏按键,后排坐一个人或者两个人的情况下体验感更好。

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车尾部分,领克10 EM-P的设计和前脸相互呼应,线条流畅有张力,全宽式贯通尾灯设计,搭配饱满的全新后保扩散器设计,突出了这款轿车的运动调性。

坐入驾驶位,领克10 EM-P内饰采用了小仪表+大尺寸中控屏配合HUD的布局设计,整体看起来简约有科技感。抓眼球的地方在于内饰的豪华氛围感很足,我们实拍的车型在车门、中控区域都以大面积软性材质包覆,加上Nappa真皮座椅与软织物顶棚,坐在驾驶位上能够获得不错的驾驶情绪。

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同时,领克10 EM-P新增了不少有趣的设计和配置,比如大家喜欢的5.7L冷热一体冰箱(-6℃-50℃温域)、副驾靠背可承重15kg的小桌板、升降式空调出风音响,以及纯平后排地板设计这些都配备。

另外,领克10 EM-P保留了领克车型传统的优势配置,比如,前后排都配备拥有通风、加热、按摩功能的云感零压座椅,1600W总功率的哈曼卡顿23扬声器以及256色RGB氛围灯等。

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此外,在这次静态体验活动上我们还获得了关于领克10 EM-P更多的信息。动力性能方面,领克10 EM-P基于CMA Evo 原生新能源架构,搭载1.5T Evo 电混发动机+DHT Evo混动电驱,由P1电机+P3电机+3 挡变速箱组成,与后桥P4电机协同工作,最大功率390kW,最大扭矩755Nm,0-100km/h加速时间最快5.1秒。

其中,P4异步电机的最大功率90kW,最大扭矩 150N·m,因为采用了偏心同轴设计和全新导条材料,所以尺寸更小而性能更强,完全解耦的后桥P4异步电机,可实现“0”拖曳损失,降低四驱能耗(和两驱模式差距不大)。

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纯电续航方面,领克10 EM-P提供2种纯电续航车型,其中,18.4kWh 磷酸铁锂电池来自宁德时代,CLTC工况纯电续航里程120km,可满足用户日常通勤纯电出行需求;38.2kWh磷酸铁锂电池是来自衢州极电的金砖电池,CLTC工况纯电续航里程240km,SOC 30-80%充电时间15分钟以内,可满足用户跨城出行、周边自驾游等多场景出行需求。

驾仕总结:

领克10 EM-P以“标配即顶配”的打法,将四驱、激光雷达、Thor芯片等传统高端符号,锚定于20万级主流市场。在价格战硝烟弥漫的当下,领克选择以技术平权定义20万级插混轿车的价值标准。所以,如果领克10 EM-P的动态素质和上市价格符合预期的话,那么这款车的销量表现值得期待一番。

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