全新零跑C11增程版开箱：零跑又一个六边形战士

作为零跑汽车的首款量产SUV，零跑C11从2021年9月上市以来，凭借高性价比成为零跑的销量支柱，在品牌从边缘新势力跻身头部阵营过程中发挥了至关重要的作用。时至今日，为了满足当下消费者更多元化的用车需求，全新零跑C11应运而生。

首先从设计上来说，全新零跑C11保留了C11经典外观的主要视觉设计，并且摒弃了冗余造型特征和无意义的装饰线条，增程版车型前脸也采用了封闭式格栅设计，再搭配三体式贯穿灯和L型分体式大灯，让整个前脸更简约干练，接受度也更高。

车身颜色上，全新零跑C11提供雾凇米（新增）、星河银、天幕灰、光电白、金属黑、松岚灰6种颜色。根据实际体验来看，我觉得雾凇米、松岚灰以及光电白的实车质感相当不错。

尺寸方面，全新零跑C11车长4780mm、车宽1905mm、车高1658mm。同时，得益于纯电平台+短悬长轴设计，不到4.8米的车长，轴距却做到了2930mm，这个数据在同级SUV车型中很有优势。

从实际体验来看，全新零跑C11前排座椅调到和B柱持平情况下，后排腿部空间在3拳左右，加上地台全平以及舒适的座椅，能够给二排乘客提供一个足够巴适的体验。

侧面细节部分，全新零跑C11搭载了20英寸20幅铝合金轮毂，搭配悬浮式车顶，让新车在视觉效果上显得更优雅和有力量感。

车尾部分，全新零跑C11的惊喜之处在于内部装载空间和做工用料表现——打开后备箱你会发现，整个储物空间特别规整，并且在底部和侧面都采用了绒毛材质覆盖，因此整体的做工、用料表现都在同级SUV中有一定优势。

进入车内，全新零跑C11内饰像外观一样在造型上做了减法。老款车型上的三屏设计改成了环抱式座舱，搭配大尺寸仪表盘和17.3英寸悬浮式2.8K中控屏，方向盘采用了全新双色设计，全系升级贯穿式电动隐藏出风口，这些改动都让整个内饰看起来更加简洁，视觉感受也更为高级。

不得不说，全新零跑C11改款后的内饰，让人眼前一亮的地方在于车内豪华度提升了很多。

比如，新增砂岩棕、浮光灰内饰配色，全新双色方向盘采用了Nappa真皮材质包裹，环绕式256色氛围灯可结合不同音乐进行律动显示。中岛功能区增加环绕式镀铬饰条，在搭配尤加利木纹饰件后，明显提升了中控台的豪华感。

另外，全新零跑C11在座椅上也做了明显升级，以往零跑车型座椅摸起来、坐起来的感受都比较柔软舒适，而全新零跑C11除了保持了一贯的舒适触感外，在座椅的设计和填充物层面又做了进一步优化，前后排座椅除了感官上显豪华之外，乘坐体验也明显在诸如腰部支撑、身体承托和包裹性上有着明显升级。

说点关于零跑座椅的题外话。

据说创始人朱江明本身就是奔驰S级和丰田埃尔法的资深用户，作为汽车圈年龄最大的“连续创业者”，他对于汽车座椅舒适性要求非常高。从零跑开始做C系列车型的时候，朱江明就明确让团队把座椅做好一些——毕竟这是用户在日常使用中感知度最高、使用频率最高的车内设施。

而在我们对零跑车型进行体验时发现，即使是更低价位的B系列车型，座椅的坐感、填充、功能配置都给得足够到位。注重座椅，也算得上零跑造车一种朴素的传统艺能。尤其放在同价位的车型当中，零跑的座椅是有明显优势的。

在科技配置体验上，全新零跑C11搭载了升级的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统、8295P芯片，同时还融入了DeepSeek+通义千问，整个语音交互体验更为顺畅。现在流行的“在车内问车机问题，车机给出准确回答”的场景，在全新C11上也能实现了。

新车还将搭载2160W功率21个扬声器+同级唯一杜比全景声，采用7.1.4声场布局。我们也对这套音响进行了感受，关闭车窗后，打开音乐能够给车内乘客带来沉浸式体验，营造出类似影院的声场包围感。

此外，全新零跑C11还搭载了60英寸AR-HUD，可以将行车、导航、辅助驾驶等信息直接投射于驾驶员视野前方，无需低头查看仪表，能够提升驾驶安全性与便捷性。这个配置目前在市场上还算比较新颖，可见零跑在部署新车配置时还是能够精准拿捏市场流行节奏。

最后聊一下全新零跑C11的市场预期。

根据目前的销量表现来看，今年6月，零跑全系交付48006台，同比增长超138%，再创历史新高。今年1-6月，零跑累计交付达221664台，实现了在新势力品牌当中真正的“领跑”。而其中，零跑C11就做出了很大的贡献。

而在下半年零跑还有更大的冲劲，除了最新款的C10、C16，B10接连上市并取得不错的销量表现之外，全新零跑C11凭借更强的产品力，预计也将在15万级市场持续放量。

毕竟，作为一个改款车型，全新C11的价格应该不算是悬念。预售增程版15.88万起——正式价我们认为或下探至15万以内，延续“半价理想”标签。而唯一的悬念应该在于配置策略会怎么做——如果是更高的配置加上一步到位的价格，则足以继续锁定这个价格带的目标用户。

多提一句：零跑4-5月交付量已经稳定在4.5万辆左右，金华工厂产能实现爬坡、B10交付周期则已缩短至6周，零跑应该已为C11此次改款预留出了足够的产能空间。

这也就是说，改款后的全新C11月销1万辆以上将是大概率事件，加上同样即将上市的轿车B01也会是10万元以内的一个“大杀器”——零跑在2025年下半年还能摸到多高的单月销量天花板？

应该很快就能得出答案。

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