知嘹汽车/Jasper
华为至今仍然难以解决一个困境—除了问界卖的好之外，其余已经生产销售的“2界”全都哑火。
毕竟除了赛力斯之外，奇瑞和北汽，谁能全听华为招呼？
但这一切似乎马上就要迎来转机了：有消息称，华为正在调整汽车业务，鸿蒙智行旗下的尊界、享界以及智界正在由合作车企筹备品牌专属销售网络。
这也就是说，以后在鸿蒙智行的销售渠道中，将会只有问界。而其他三界的销售权、售后服务都将由合作的车企自己负责。
其实这一点早有眉目，在今年5月的专网经销大会中，全国第二大经销商永达汽车就已经参与到华为第五界—尚界的专网建设中。
华为对鸿蒙智行的销售售后渠道做出调整一点都不意外，智界旗下两款车型的销量已经迎来暴跌，S7连续几个月卖不出去，R7除了刚上市三个月的火爆之外，到了今年6月销量已经跌到只剩三成。
享界更是一颗石头下水毫无波澜。
这些车型的综合实力真的差吗？如果翻一翻同级别竞品的配置表，鸿蒙智行的这些车型还是很有竞争力的。
但为什么卖的不好？智界高管很早的一句话就已经阐明了原因：出现分歧全听华为。
“分歧”是合作造车的最大难点。
一台定价25-30万级的新能源SUV，问界已经用M7打好了表率，但偏偏在鸿蒙智行旗下还要再推出一个智界R7。
到底是华为想造同门竞品还是奇瑞想吃新能源SUV市场？如果真的是奇瑞，那星纪元ET又是拿出来跟谁对标的？为了证明没有华为也能造得好车吗？
再说享界S9，中大型新能源轿车市场里享界S9的主要竞争对象竟然变成了阿维塔12，还都挂着华为的金字招牌，智驾方案水平也都差不多，又变成了同门相残。
但阿维塔和星纪元的销售售后权都在自己手里，出了问题能迅速得到妥善处理。
但反观智界，明明配置在同级别都领先，刚上市能卖的火热，三个月就迅速遇冷，只能证明品控差、寒了第一批用户的心。
智界的车机问题卡顿已经不是一天两天了，打给奇瑞没人管，打给鸿蒙智行只能等。
车是奇瑞造的，车机方案却是华为给的，鸿蒙智行的服务体量一共就那么大，倒霉的只能是车主。
华为如今愿意把销售售后主导权交还给车企，其实是一件好事。对于问界来说，可以更直接地享受华为带来的全面扶持，而对于智界、享界、尊界甚至是还未露面的尚界来说，则会更加自由。
正如近日智界的产品总监所说的“智界可以全力向前奔跑”，而这第一步，则是智界的品牌车标将会在本月落地。
这不光是这“2界”的自救，对于华为来说，适时的让步和退出也显得格外睿智，毕竟华为牵头的企业，如果真在新能源市场上卖不出去退市，也够丢人的。
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