许久没有动静的广汽菲克,最近传来了新闻,只不过,并不是一条好的消息。7月8日,广汽菲克管理人发布消息表示,广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务,也不具备重整、和解条件,由长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产。
这标志着,经历三年的痛苦挣扎,广汽菲克的重整最终还是以失败告终。这也意味着,广汽菲克将会退出中国市场,再也不能看到国产的jeep车型了。虽然在三年之前就知道广汽菲克很大概率无法自救成功,但当这一天真的来临的时候,也不免让人会有几分唏嘘。
始建于2010年的广汽菲克,刚成立的时候是叫广汽菲亚特,是由广州汽车集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团按50:50股比合资组建的汽车企业,一开始生产的是菲亚特车型,在2015年菲亚特收购克莱斯勒后,公司更名为广汽菲克,重心转向国产Jeep车型。
正好那几年,SUV市场格外火热,Jeep的自由光、自由侠、指南者等车型受到中国消费者的喜欢,在2017年创下了22.2万辆的年销量成绩,可谓是风光一时。只不过,由于中国新能源汽车的崛起,广汽菲克未能及时跟进市场的变化,还是沉浸在燃油SUV的辉煌当中,再加上当时的广汽菲克质量问题频发,导致销量一落千丈,2018年至2021年间,广汽菲克的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆,终于在2022年走到了要申请破产审查的境地。
其实,广汽菲克落到这般田地,和股东双方之间的利益分歧不无关系。2022年1月,Stellantis集团单方面宣布,计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后,广汽集团发布声明,表示Stellantis的声明“令人难以置信”,广汽集团并未确认或同意相关计划,并强调双方仍在协商。随后在7月份,Stellantis又单方面宣布将采用“轻资产”模式在中国发展Jeep品牌,充分展现了股东双方的战略分歧,。一方面是销量跌到谷底,一方面是股东双方意见不一,在双方都不愿意让出主导权的情况下,最终让广汽菲克走到了无可挽回的地步。
好在,广汽菲克并不孤单,在它退出中国市场之前,已经先后有铃木、雷诺、讴歌、纳智捷、三菱等汽车品牌退出了中国市场。它们共同的特点,几乎都是品牌的产品线较为单一或者车型竞争力不足,再加上跟不上中国新能源汽车的发展,导致不得不黯然退场。
而在广汽菲克之后,也有着不少的汽车品牌可能要步它后尘。比如说大众斯柯达2024年销量仅2.28万辆,英菲尼迪2024年在华累计销量仅2000多辆,捷尼赛思2024年国内总销量仅为1328辆,福特、现代、起亚、标致等品牌月均销量不足1万辆,这些汽车品牌都是非常危险的,销量已经不足以支撑它们在中国市场立足,随时都有退出中国市场的可能。
只能说,随着中国车企的崛起,一些竞争力不足的外国品牌退出中国市场是可以预见的事情。有专家指出,到2030年,国内汽车市场的集中度还将会进一步提高,就连汽车央企,都在酝酿重组的事情。不知道以后我们还将会看到多少熟悉的汽车品牌消失在中国市场,这或许是历史的必然。
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