转眼2025年已经过去一半,本期开始我们将为大家盘点一下今年上半年的上市新车(合资&新势力篇),重点看看Ta们在产品和价格上都有哪些优势,以及是否值得持币观望的消费者下手。
●上汽大众途昂Pro
途昂Pro是大众MQB evo平台的首款产品,整车依旧是主打七座的中大型SUV,不过尺寸相比老款进一步膨胀,同时在智能座舱和驾驶辅助层面也针对中国市场进行了升级,基本上同价位新能源车有的,这车也都不会少。
不过更重要的还是该车首次应用了第五代EA888 2.0TSI发动机,新机型应用了VGT可变几何截面涡轮增压器、500Bar缸内直喷,并支持全速域米勒循环,不光整车全面升级,燃油经济性也更佳。更重要的是,第四代因为国六b排放标准导致的颗粒捕捉器堵塞问题,如今也通过紧耦合排气净化装置得以根除,这对于用户来说无疑是好消息。而从市场来看,途昂Pro作为大众在燃油车领域的明星产品,自然不缺粉丝群体,只是面对如今高端新能源车的冲击,市场份额恐怕会被一定程度压缩。
●广汽丰田铂智3X&一汽丰田bZ5
面对日益增长的新能源市场份额,着急也不光大众集团,一汽丰田和广汽丰田今年也针对中国市场推出bZ5、铂智3X,这一次丰田姿态放得极低,价格甚至比同级国产车还便宜,而配置也完全不像是一贯“丐版”的丰田汽车。
至于硬件部分,深度国产化的三电系统也比较让人放心,bZ5直接使用了弗迪(比亚迪)提供的三电系统,甚至还有纯视觉或激光雷达的城市&高速NOA领航辅助功能。站在用户视角,这两台深度国产化的电车在功能层面已经完全不怵自主品牌,再考虑到给力的价格,还是可以考虑的,即便蒙住车标后已经和丰田没啥关系。
●广汽本田P7&东风本田S7
同理,广汽本田和东风本田也在今年掏出了专供中国的电车产品,这两台车也都是源自合资车企自研的电车平台,并提供后驱或四驱两种动力形式,外加宁德时代提供的锂电池组,其动力、续航、补能都比上面的丰田强不少,这也是本田敢卖20万以上的底气。
而在底盘部分,这两台车都是正儿八经的双叉臂前悬+五连杆后悬,这也从侧面佐证该车纯正电车血统,这相比麦弗逊+扭力梁(或双连杆)的铂智3X、bZ5可领先不止一个级别,甚至同价位国产车都不见得有这待遇。至于驾驶辅助层面,虽然在选装智驾包后也能实现高速NOA领航辅助,但相比上面的丰田电车显然还差点意思。对于不在意智驾的老司机们,这台本田还是可以考虑的。
●东风日产N7
相比于上面两位,东风日产在电车领域态度要更保守一些,今年推出的首款C级轿车N7看似是针对中国市场推出的原创产品,实际上和东风奕派eπ007有着数不清道不明的关系。其在用户最关注的舒适智能体验层面还是下了很多功夫,首先是云毯座椅设计就“非常日产”,另外还融入了以8295芯片为基础的智能车机,甚至有支持高速&城市领航的高阶驾驶辅助,这在同价位国产车中也是比较少见的。
三电系统方面,这台车也深度高度国产化,背靠东风集团这颗大树,电池、电机、电控几乎就是现成的,研发投入不高,底盘也是常规的麦弗逊前悬+多连杆后悬,也只有这样才能将价格压到11.99万起。
●宝马X3 L
宝马汽车在今年带来的全新一代X3,这一次国产化也和Q5、GLC一样进行了加长,外加折线双肾格栅、尊享后排座椅、全景星轨天幕,确实在设计上也玩了不少花活,都是年轻人喜闻乐见的。
至于三大件部分,双叉臂前悬、五连杆后悬、前纵置后驱(四驱)依旧是X3的核心竞争力,只不过在动力总成部分,对比全面升级为轻混动力的海外版,国产型号依旧抱着老款B48,确实有点说不过去。
●鸿蒙智行问界M8
华为鸿蒙智行今年也有不少大动作,首先是第二款全尺寸SUV——问界M8,该车比M9略小一点,智驾方面也用的老款M9的方案,这使得其价格被进一步压低,从而扩展了受众群体。
毫无疑问,乾崑ADS智驾依旧是目前行业的领头羊,对于认可这方面价值的用户而言,鸿蒙智行系列都是不二之选。但从三大件层面看来,鸿蒙智行还缺乏沉淀,特别是发动机(增程器)技术、车身底盘调校,看中行驶品质的话,依旧是传统车企更靠谱。
●鸿蒙智行尊界S800
鸿蒙智行的首款D级旗舰轿车——尊界S800因为高达70.8万元起的价格备受关注,官方号称该车对标的是迈巴赫S级,而从产品本身来看,该车只是在看得见摸得着的豪华配置层面足够下本钱,真正能体验技术、品质的三大件部分并没有多少独有的核心竞争力。
最典型的例子就是,大几十万的车子却用的东安动力提供的1.5T发动机作为增程器,还喝95号汽油,热效率还不如国产同行10万价位的竞品。站在用户视角,如果真的像长城坦克700、小米SU7 Ultra、比亚迪仰望U7那样整出点“人无我有”的新东西,贵一点用户或许还能接受,而这台车则是20万级国产电车的Pro MAX PLUS版本,打对折都嫌贵。
●小米SU7 Ultra
相比传统车企,首次涉足乘用车领域的小米汽车确实玩出了不少营销以外新东西,特别是这台SU7 Ultra,可以说是从设定上就直接戳中了年轻中产们的小心脏。
通过“前1后2”共三台电机,该车获得了超1500马力的离谱功率,即便是整备质量2360kg的笨重车身,也能达到2.1s“破百”、350km/h极速的超跑级性能,而其价格却和德系BBA的“56E”差不多,试问谁能不心动呢?非得挑刺的话,雷军在发布会上确实有吹过头的地方,例如关于挖空机盖的功能缺失问题就引发了不小风波,而这一点恰恰是Ultra版相比其他型号最具辨识度选装件,这玩意儿如果只是路边就能改的装饰件,那选装(装B)的效果就大打折扣。
●小米YU7
作为首款SUV产品,小米YU7上市18小时锁单突破24万台,这个数据对于任何厂商都是非常离谱的,也足见雷军跨界造车后带来的现象级传播效应有多夸张。
而从产品本身来看,该车相比SU7也进行了不少的优化,包括英伟达智驾芯片算力提升,端到端辅助驾驶优化,前后电机功率提升等等。当然,在产品设计层面,YU7则有点法拉利Purosangue的影子,这一点和SU7一样(保时捷Taycan),然而虽然看起来有那么点韵味,但每一个细节都太不一样,这就是小米最绝的地方,或许正如保时捷高层说的那样:好的设计总是心有灵犀。
●特斯拉Model Y
毫无疑问,特斯拉Model Y就是上面小米YU7的最重要劲敌,而这台车也在不久前推出焕新版本,外观样式改动较大,前后贯穿式灯组无疑更契合国内用户的口味。
三电系统方面,低至11.9kWh/100km的超低能耗依旧是特斯拉最核心的优势,这一点你不服不行,且动力性能、续航达成率也是同类中第一梯队。当然,新款Model Y的座舱依旧是“毛坯”风格,特殊配色、豪华配置、高阶智驾、性能套件都得花大价钱选装,远不如国产车诚意足。
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