2 挡纵置 11 模 PHEV，搞越野的猛士M817技术不差百万豪车

前几天参加猛士M817的技术发布会，会议一开始他们就给新车定调了：说中国越野SUV，进入到了智能越野新时代。

当然，“智能”二字放猛士M817身上不难理解，左手华为乾崑ADS 4.0，右手鸿蒙座舱5，明眼人都看得出来的智能。但它不止这个，其中， 2 挡纵置 11 模 PHEV架构也是很能体现它“智能”的一面。

来，我们仔细说说这一点。插电混动做越野，这个命题确实有点针锋相对了，我们先忘掉一下南北二厂的口水仗，先直接看看猛士的构型： 2 挡纵置 11 模 PHEV 架构，但和Hi4-Z的功率分流以及Hi4-T的P2还是略有不同，它的构型是P1+P3+P4 智能电四驱，是一套很依赖电机的四驱系统，原理看会更接近比亚迪DM-O构型。

现场也做了一些技术分享，信息简单罗列一下：

★ 用2挡变速箱，这个2档是进行发动机调速的，核心价值在于全场景动力覆盖，包括城市通勤、越野脱困、高速巡航等，通过2 挡变速箱速比切换，匹配发动机与电机的协同工作状态。

比如，在低速越野时，M817可以用1 挡的大速比将发动机扭矩放大至轮端，配合 P4 后桥电机实现11000N・m 轮边扭矩，从而满足攀爬 60% 坡度、900mm 涉水等极端工况需求。

听上去是越野时前轮会倾向于电机或发动机1档直驱，前轴P3和后轴P4协同。

又如，高速巡航时，2 挡小速比则可以降低发动机转速，减少噪音与油耗，同时通过 P3 电机辅助实现高效直驱，WLTC 综合油耗可以控制在 2L/100km 以内，这个没什么特别的，可能要考虑的点是817作为一台重车，依赖DHT的P1发电P3直驱能覆盖的工况有限，所以，发动机二挡直驱+P3电机来补充，并联的工况应该是多有发生，这和比亚迪秦等DM-i的P1+P3会有一些不一样的工况。

这种设计的目的是使发动机始终工作在高效转速区间（2000-3000rpm），而利用电机高效率、大扭矩的特性。

相较单挡方案，官方数据是动力响应速度提升 30%，能耗降低 15%。

★ 因为是2挡变速箱，加上两颗电机驱动，所以M817可以组合11种动力组合模式，比如：纯电模式电机独立驱动，适合城市短途；增程模式发动机仅发电，避免低效工况；并联模式发动机和电机共同驱动，爆发 600kW 综合功率；能量回收则通过变速箱速比调节，提升制动能量回收率至 35%。

官方数字是：M817 综合续航超过 1300km（CLTC）。

电池31.7度，按照P1+P3+P4的需求来看，这套动力对电池的需求不小，P1电机的发电功率没查到，有机会替大家问问。

★ 宣传有中央差速锁和后轮线控转向，实现了5.2米的最小转弯半径。中央差速器图片没看到，P4目前看应该是单挡，没有匹配二挡，至于有没有后锁不明，应该是没有的。

信息有限，下次深挖一下。对了，猛士M817预售价低配32.99万，高配35.99万，够猛吧？