李想和李斌的较量：理想i8与乐道L90谁能胜出？

三排座中大型SUV市场，一直以来都是增程和插混的天下。理想、问界都是在这个细分市场上依靠增程获得的成功。

但对于某些车企而言，纯电路线是势在必行，不得不走的路线。这也意味着，纯电始终要面对和突破三排座中大型SUV市场。而眼下这个重担，落到了两款车型上，理想i8和乐道L90。

网络上蔚来粉和理想粉，为了这两款车谁优谁劣，已经吵得不可开交。而这两款车所背负的，早已不是销量高低的简单较量，而是一场谁也输不起的豪赌。

背水一战的棋局

纯电对理想而言是一种痛，i8的登场不啻为一场雪耻之战。一年前的纯电首战失利，把李想整得在社交平台上一度抑郁禁声，也直接导致了理想这两年销量目标的不断下调。

一年后理想i8在吸取了经验教训之后卷土重来，但MEGA的滑铁卢给理想留下的阴影尚未散尽。若理想i8再度折戟沉沙，市场势必将尖锐质疑：理想的销量神话难道只属于增程技术的红利？其纯电产品真正的硬实力在哪里？离开了增程，理想啥都不是……

所以这场翻身仗，关乎品牌技术方向的话语权。

乐道L90肩头的担子更是沉得令人窒息。母公司蔚来深陷盈利泥沼之中，李斌已经第三次给出了盈利时间表，就在今年四季度。这意味着，蔚来需要有能走量，能盈利的产品。

乐道这个品牌自诞生起就被赋予了“造血”的生存重任。但首款车型L60月销6000辆的表现只能说中规中矩，距离李斌期望的“月销2万”的目标还有很大差距。

这就给后来者L90施加了更大的压力。它的成功与否，直接牵动着蔚来未来财报的数字颜色，甚至整个集团的安危脉络。蔚来的希望重重押在这位冲锋队员身上。

所以当这两款车在三排座中大型SUV市场相遇时，即使彼此定位会有差异，但也和杀红了眼一样顾不上那么多。

谁找到了纯电大六座的密钥？

如果从用户角度来看大六座SUV市场，中低端用户看重价格和实用性；高端用户讲求设计和体验上的高级感。

毫无疑问理想i8的高级感要更胜一筹。无论是低风阻的全新造型设计，还是据称可以媲美宝马i7的底盘调校，又或是比理想L9更好的车厢整体氛围，以及大电池、高算力芯片、双腔空悬等领先的配置。而且因为是纯电平台，尺寸比理想L9小但乘坐空间反而更宽敞等等。

而已经上市的乐道L90，从一开始就非常注重实用性上的宣传。比如那个屡屡被拿出来展示的，可以装下两个成年人又可以钓鱼的前备箱；可以轻松坐下1米8大高个儿的第三排；车重仅2.2吨左右带来的能耗表现。

可以看出，两车的侧重点本就有所不同。但分野的关键还在于价格。

增程/插混动辄30万+的时代，纯电大六座想真正破局，价格必须下探到用户能毫无负担伸手碰触的区间——20万级别才是那个引爆点。

乐道L90的务实且精明之处，就在于依托蔚来经年积累的换电体系，通过BaaS方案将购车门槛压到20万左右，在叠加地方补贴后甚至可以低至18万左右，直接对上大众消费层最敏感的那根神经。

而理想i8则选择硬着头皮，在30万元以上中高端市场，试图继续复制L系列的成功。

当年理想L系列的成功，一是因为增程路线消除了中高端用户的补能焦虑；二是当时的30万+中大型新能源SUV市场还是一片空白。

但如今换做纯电路线，即使理想的超快充能够一定程度上消除用户的补能焦虑，但理想i8仍需要与如日中天的问界M8/M9，迅速崛起的领克900，虎视眈眈的腾势N8等强敌争夺城池。下半年甚至还有来自蔚来主品牌的ES8的阻击。其难度，比暗地抢夺中低端市场的乐道L90更大。

写在最后：战场分野，胜负有别

这场纯电大六座SUV的突围之役，表面是两款新车的对撞，内里却是两家车企战略雄心与生存焦虑的交织爆发。

乐道L90为了销量，不惜杀进20万级别，它的道路就是下沉中求量变，颇有些田忌赛马中，以中等马去拼下等马的意思。而理想i8则是在高风险地带与强敌正面硬刚，它需要证明的不只是产品力，更是理想品牌在纯电世界里的操盘能力。

二者的战场有所分别，与其说是竞争关系，倒不如说是以不同的方式在重塑纯电大六座SUV市场。只不过，如果从绝对销量来看，具有价格优势且面向中低端市场的L90，在大众市场的潜力明显更具锋芒；而理想i8注定要走一条更为艰险的道路。（文/优视汽车 老炮 ）

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