三排座中大型SUV市场,一直以来都是增程和插混的天下。理想、问界都是在这个细分市场上依靠增程获得的成功。
但对于某些车企而言,纯电路线是势在必行,不得不走的路线。这也意味着,纯电始终要面对和突破三排座中大型SUV市场。而眼下这个重担,落到了两款车型上,理想i8和乐道L90。
网络上蔚来粉和理想粉,为了这两款车谁优谁劣,已经吵得不可开交。而这两款车所背负的,早已不是销量高低的简单较量,而是一场谁也输不起的豪赌。
背水一战的棋局
纯电对理想而言是一种痛,i8的登场不啻为一场雪耻之战。一年前的纯电首战失利,把李想整得在社交平台上一度抑郁禁声,也直接导致了理想这两年销量目标的不断下调。
一年后理想i8在吸取了经验教训之后卷土重来,但MEGA的滑铁卢给理想留下的阴影尚未散尽。若理想i8再度折戟沉沙,市场势必将尖锐质疑:理想的销量神话难道只属于增程技术的红利?其纯电产品真正的硬实力在哪里?离开了增程,理想啥都不是……
所以这场翻身仗,关乎品牌技术方向的话语权。
乐道L90肩头的担子更是沉得令人窒息。母公司蔚来深陷盈利泥沼之中,李斌已经第三次给出了盈利时间表,就在今年四季度。这意味着,蔚来需要有能走量,能盈利的产品。
乐道这个品牌自诞生起就被赋予了“造血”的生存重任。但首款车型L60月销6000辆的表现只能说中规中矩,距离李斌期望的“月销2万”的目标还有很大差距。
这就给后来者L90施加了更大的压力。它的成功与否,直接牵动着蔚来未来财报的数字颜色,甚至整个集团的安危脉络。蔚来的希望重重押在这位冲锋队员身上。
所以当这两款车在三排座中大型SUV市场相遇时,即使彼此定位会有差异,但也和杀红了眼一样顾不上那么多。
谁找到了纯电大六座的密钥?
如果从用户角度来看大六座SUV市场,中低端用户看重价格和实用性;高端用户讲求设计和体验上的高级感。
毫无疑问理想i8的高级感要更胜一筹。无论是低风阻的全新造型设计,还是据称可以媲美宝马i7的底盘调校,又或是比理想L9更好的车厢整体氛围,以及大电池、高算力芯片、双腔空悬等领先的配置。而且因为是纯电平台,尺寸比理想L9小但乘坐空间反而更宽敞等等。
而已经上市的乐道L90,从一开始就非常注重实用性上的宣传。比如那个屡屡被拿出来展示的,可以装下两个成年人又可以钓鱼的前备箱;可以轻松坐下1米8大高个儿的第三排;车重仅2.2吨左右带来的能耗表现。
可以看出,两车的侧重点本就有所不同。但分野的关键还在于价格。
增程/插混动辄30万+的时代,纯电大六座想真正破局,价格必须下探到用户能毫无负担伸手碰触的区间——20万级别才是那个引爆点。
乐道L90的务实且精明之处,就在于依托蔚来经年积累的换电体系,通过BaaS方案将购车门槛压到20万左右,在叠加地方补贴后甚至可以低至18万左右,直接对上大众消费层最敏感的那根神经。
而理想i8则选择硬着头皮,在30万元以上中高端市场,试图继续复制L系列的成功。
当年理想L系列的成功,一是因为增程路线消除了中高端用户的补能焦虑;二是当时的30万+中大型新能源SUV市场还是一片空白。
但如今换做纯电路线,即使理想的超快充能够一定程度上消除用户的补能焦虑,但理想i8仍需要与如日中天的问界M8/M9,迅速崛起的领克900,虎视眈眈的腾势N8等强敌争夺城池。下半年甚至还有来自蔚来主品牌的ES8的阻击。其难度,比暗地抢夺中低端市场的乐道L90更大。
写在最后:战场分野,胜负有别
这场纯电大六座SUV的突围之役,表面是两款新车的对撞,内里却是两家车企战略雄心与生存焦虑的交织爆发。
乐道L90为了销量,不惜杀进20万级别,它的道路就是下沉中求量变,颇有些田忌赛马中,以中等马去拼下等马的意思。而理想i8则是在高风险地带与强敌正面硬刚,它需要证明的不只是产品力,更是理想品牌在纯电世界里的操盘能力。
二者的战场有所分别,与其说是竞争关系,倒不如说是以不同的方式在重塑纯电大六座SUV市场。只不过,如果从绝对销量来看,具有价格优势且面向中低端市场的L90,在大众市场的潜力明显更具锋芒;而理想i8注定要走一条更为艰险的道路。(文/优视汽车 老炮 )
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