司机收入持续降低、外卖快递员也在抱怨，怎样才能改变局面？

一份《2025年货车司机从业状况调查报告》让卡友们唏嘘不已。

报告显示货车司机的年龄主要集中于36~55岁之间，占比为84.38%，中年人成为货运司机的主力；可是货车司机的收入却集中于5000~8000元，这与许多新入行或准备入行的卡友们所想象的收入存在相当程度的差距。

然而2025年才过半年，下半年是否会有回升还难以预测。

但是就报告显示的2024年数据来看，货车司机普遍反映年收入较2023年出现了下降；其中的个体经营司机甚至称收入减少接近八成！受雇驾驶员（非车主）的收入降低一半左右。

同时，近半年来有多个城市发布网约车保有量预警，不建议从事网约车行业；近日，山西太原发布的数据更是显示每日运行时间超8小时但流水不足200元的司机占比高达约75%，笔者本认为这个数据略显夸张，但在评论区里甚至有网友称个别一线城市的网约车流水也基本达到该水平线。

被戏称为“铁人三项”的网约车、送外卖和送快递里，外卖员似乎也在抱怨；其同样认为单价低、收入也有所降低，低到许多外卖员都有明显的戾气，以至于连用户的正常投诉都无法接受，外卖员与用户的矛盾愈发激烈。

到底是什么原因让司机和外卖员的收入下降，怎样才能改变局面呢？

先给出问题的答案：

局面难以改变，未来只会更难。

不论是货运、客运还是外卖快递配送，想要单价高就得以“供小于求”或“供等于求”为基础；供需关系直接决定运价；说穿了就是货车少、货源多则运价高，网约车少、坐车的人多则运价高，送外卖的少、点外卖的多则单价高——所有在初期感受到开车收入高的司机，其都经历过供小于求的阶段，也就是运力紧张的阶段；在这个阶段里是司机拥有定价权，货主只能在整体偏高的价格线上寻找相对低的运价。

可是运力和货源一定会演变为“供大于求”的局面。

原因有三点：

当“开车能赚大钱只是比较辛苦”的观点被普遍认可之后，必然会有大批人想要以开车为生；只不过购买一辆汽车的代价总是比较高的，于是初期没有充足预算的人们只能望洋兴叹。但是随着汽车市场竞争力度的不断加大和国产汽车的不断成熟，汽车的价格越来越低；同时为了刺激销量又出现了诸多金融购车方案，甚至乘用车可以零首付购车，商用车的首付比例也非常低，并且首付款还能够通过其他渠道贷款分期。

至此，购车没有了门槛。

而学习驾驶更是基本没有技术门槛，只要年龄、身高符合标准，肢体没有残缺的话，商用车都是可以开的；有意思的是几个月就能学得会，过了实习期就能正式单独运营。而且不用担心找不到货源，诸如货拉拉、运满满等货运网约车平台为新手司机提前准备好了订单。

于是货车、网约车以及传统出租车行业必然会“卷”起来，这还不是行业引导的结果，而是人们的自主选择。

关键问题来了：

5000~8000元的收入在蓝领层中依然是偏高的，此时让谁走呢？

司机们都在想如何才能破局？

只有平衡供需关系才能破局，但是用户市场体量就这么大；想要平衡供需关系就得减少营运车保有量，可是让谁走呢？让你走，你走吗？你肯定不走。让我走，我走吗？我凭什么走！所以没有人会走，只要还能坚持，那么竞争则只会越来越激烈；在激烈的竞争中，一定会有司机愿意接受更低的运价。

其余行业也是一样的道理。

直到单价低得不能再低，此时才会有一批司机选择离开；但是在该阶段中又会出现收入的回升，随之而来的是新一批司机的涌入，于是又会上演一轮由高至低的循环，只不过在网络信息时代里的循环速度会很快。

预测：

简单的、机械的重复劳动岗位，未来都会被无人运输车和机器人技术取代，包括但不限于卡车、网约车、出租车、外卖配送、快递配送等领域。

职业司机的未来一定会像“电梯小姐”一样，会成为“过去式。”

因为对于货主而言是需要降低运输成本的，而运输成本的关键是人工成本，说穿了就是司机的收入；所以如何淘汰掉司机是物流运输、汽车制造等领域共同探索的课题，现在已经能看到方案。

现在已经有诸多港口或物流园区采用无人运输车，也出现了跨多地的无人驾驶（头车有人驾驶领航多辆无人驾驶）的卡车编队；无人驾驶出租车已经在许多城市试运营；无人快递车甚至外卖车也早已出现，普及应用不会需要太长的时间。

可以预见的是司机会成为一个过去式职业，或者说所有不需要创造力、想象力的工作都将被机器取代，比如送外卖和送快递。

所以运输市场的局面是难以改变的，年龄偏大的司机不需要纠结，等待干不动的时候退休即可；年轻一些的司机、外卖员或快递员应当考虑学习其他技能，为未来的再就业做好准备。