在国内新能源车市场上，流传着这么一句话，“上半场是电动化，下半场是智能化”。大多数主机厂都明白这个道理，并为之付出了诸多努力，不管是卷科技配置，还是卷前沿技术，或是卷造车成本，都在埋头“酷酷卷”。在我们熟知的造车新势力队伍中，有家车企因“造车成本控制优秀”而闻名，同时这也是市面上非常少见的，将“入门即高配”做成全品牌通用战术的汽车品牌。
没错，他就是零跑汽车，关于新能源汽车行业十分关注的成本控制问题，它是这么做的。核心优势是坚持核心技术自研自产，覆盖电池、电驱、智能驾驶辅助、电子电气架构等关键领域，整车零部件自研自产比例达到60%以上，并且自研技术利用LEAP 3.0平台通用化率88%的优势，分摊了车型的研发和模具开发成本，进而降低了单车的研发成本。像是零跑C10、C11、C16等车型，虽市场定位不同，但共享80%以上的零部件，包括座椅、车灯、底盘等，降低了零配件开模和采购成本。
而对于一直以来关心零跑C01的朋友来说，相信对这款车的“智能化”配置较为关注。毕竟零跑C01作为一款价格覆盖13.68-15.88万元的中大型车，它的配置优势还是较为出众的，全系采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，搭配CTC电池底盘一体化技术，车身扭转刚度提升25%，操控稳定性这一块几乎可以媲美豪华品牌车型。
与此同时，零跑C01中高配车型配备了21个高精度感知硬件，包括6颗车外摄像头、12枚超声波雷达、3枚毫米波雷达等等，支持多项驾驶辅助功能，涵盖了高速领航辅助NAP、辅助泊车等功能。在座舱智能化方面，该车还提供麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅/方向盘，支持前排座椅通风/按摩功能，对于家庭用车场景来说，配置契合度高。在车机配置上，该车全系标配三联屏，除了入门款是骁龙8155以外，其余中高配车型均搭载骁龙8295座舱芯片，在硬件算力层面，基本实现了系统响应无延迟卡顿的性能表现，并且支持多任务处理，保证了操作流畅度。
鉴于硬件配置上的优势，零跑C01的实际表现如何呢？我们废话不多说，结合上个星期的到店试驾体验展开聊聊。先说这款车的卖点之一，驾驶辅助表现。首先这款车的感知硬件方案在同级中并无优势，甚至比不过搭载激光雷达的自家产品零跑B10，而纯视觉感知方案也在硬件限制上难以发挥出更好的驾驶辅助表现，因此以下的驾驶辅助体验结论仅供参考。其次在驾驶辅助功能上，也有诸多限制，仅支持常规的窄路辅助、前车驶离提醒、AEB主动刹车、车道居中保持等，甚至连基本的变道辅助、匝道主动驶出（入）、导航辅助驾驶也不支持。
实际体验中，零跑C01这套驾驶辅助系统也有一些可取之处，在车位划线不算特别清晰的使用场景中，辅助泊车成功率也比较高，对划线/非划线车位的适应性较强，另外据部分车友反馈，高速巡航时车道保持稳定性良好，可以在一定程度上缓解驾驶疲劳。不过，也有用户反馈，这套驾驶辅助系统存在“过度干预”的问题，例如跟车急刹突兀，车道保持画龙，自动紧急制动容易误触发等等，且系统对驾驶员注意力的监测（比如脱手警告）偶有误判情况发生。
至于座舱的智能化水平，我个人认为零跑C01的表现可以排在同类车型的中上游位置。依托骁龙8295芯片高于骁龙8155约7.5倍的算力加持，系统操作流畅度可观，应用频繁切换无明显卡顿和延迟，响应速度在同价位车型中表现突出。另外，车机功能丰富度较高，支持全车语音控制、Face ID人脸识别，经过不久前最新一版的OTA升级后，高德地图新增红灯倒计时、绿波车速，同时增加了车鱼视听、哔哩哔哩、汽水音乐等应用，丰富了座舱娱乐体验。在便捷操作方面，新增直进直出功能，用户可通过App控制车辆，并且此次升级解除了盲区影像车速限制，现在任意车速条件下打转向灯都会启动盲区影像。
值得注意的是，在车机体验上，同时运行多个高负载应用的时候，例如导航和视频同时进行时，再进行一些操作偶尔会触发延迟，但相较传统车企的车机产品仍有明显优势。此外，车机不支持CarPlay车机互联，对于依赖CarPlay的苹果手机用户来说，体验可能并不友好。还有就是副驾驶娱乐屏在一些强光环境下会出现反光的问题，阅读观感还有进一步的优化空间。
结语
尽管零跑C01在产品宣传卖点上一直讲求“高性价比”，但从实际体验来看，这款车的智能驾驶辅助和座舱智能化目前仍受限于硬件和软件版本的过时，而无法给到使用者最新的智能化出行体验，当然对日常基础家用来说，它的泊车便利性和准确性还是值得认可的，而功能丰富性和车机交互逻辑也是新势力的主流水平，只是还存在一些细节优化空间，相信在2026款上面会得到进一步完善。
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