贵州骐蔚长江7号，物流新势力品牌，背后的供应商靠谱吗？

（关键词：宁德时代电池、汇川电机、全系快充、220Nm）

长江7号，正是贵州长江汽车与瑞骐新能源汽车联合打造的物流新势力代表，对于大部分消费者来说，这两个品牌或许有些许陌生，但背后都是历史悠久的大厂，而电池与电机也来自我们熟悉的供应商，对于城市和城际的物流运输来说，新能源车型能否取代传统的油车，都有哪些优缺点？下面我们来详细分析。

供应商实力如何？

贵州长江汽车的前身是贵州客车制造厂，有悠久的客车制造历史，2016年，五龙电动车集团及其控股子公司杭州长江汽车有限公司，贵州贵安产业投资，三家企业共同增资贵州客车制造厂，正式更名为贵州长江汽车有限公司。

而瑞骐新能源汽车的背后其实是奇瑞商用车，瑞骐新能源旗下的车型是CHEVOO骐蔚，其中字母CH是奇瑞汽车的英文首字母，作为品牌背书，EV代表纯电动，OO则是衍变为∞无穷大符号，寓意潜力。所以这款车可以看做奇瑞商用车和贵州当地客车厂的联姻产物。

贵州长江汽车具备从整车集成到性能开发的一体化能力。当然，作为新能源车型，离不开成熟供应商的帮助，长江7号提供三种电池选项，均来自国内装机量前十的企业，包括宁德时代、国轩高科和中创新航。

其中宁德时代2024年市占率45.1%，为长江7号高配版提供的41.86度磷酸铁锂电池，续航达275km，凸显高能量密度优势。而中创新航的装机量位列国内第三，市占率6.6%；国轩高科国内排名第四，主打性价比路线，两家提供的电池比宁德时代版本价格稍低。

电机方面，长江7号搭载的两大电机品牌，均是新能源物流车领域的常客，其中汇川技术市占率超过四分之一，为开瑞、长安凯程等30余家车企配套，电机可靠性没有问题，在工业领域，汇川的伺服电机技术不输海外品牌；而另一个供应商阳光电动力是近几年的电机领域黑马，主攻中面及小卡市场，其电机以高效能量管理见长，适配城市物流高频运输场景，为长江7号提供低电耗解决方案。

整车配置怎么样？

在载货层面，作为一款4.746米纯电动封闭货车，长江7号在有限车身内优化了载货效率。额定载重1.03-1.04吨，货厢容积5.8立方米，厢体深2.785米×宽1.595米×高1.31米，可适配标准物流托盘。车身的中面六方设计在提升空间利用率的同时，为冷链设备、货架改装预留了灵活性，侧滑门+上掀尾门组合兼顾装卸便利性与密封性。

续航与补能方面，针对城市配送半径小、频次高的特点，长江7号全系车型的续航差异并不大，CLTC工况下，宁德时代版续航275km，国轩高科/中创新航版续航260km，满足日均200km内的城市配送需求。快速补能是这款车的优势，全系支持30分钟快充（30%-80%电量），较传统轻卡充电效率更高，午间休息即可完成补能，保障车辆出勤率。得益于轻量化车身和电驱效率，每公里电耗成本仅为燃油车的三分之一左右。

动力方面，永磁同步电机提供60kW功率及220Nm的扭矩，电机的大扭矩和瞬时爆发能量更适合货运，在承载1吨货物时仍可应对城市道路坡度需求，不怕大坡度，同时车速可达80km/h，在城市快速干道上不怕车速不够。

在悬挂的设计上，长江7号采用前麦弗逊独立悬挂+后钢板弹簧组合，兼顾空载舒适性与重载稳定性，前排坐人不会感觉到明显的颠簸，标配后驻车雷达，结合坡道辅助、盘式刹车等，降低事故风险，加上倒车影像功能，有效减少货舱造成的后部盲区。

选车侦探观点：贵州骐蔚长江7号这个名字虽然听起来陌生，但从背后的制造商和供应商来看，都是经验丰富的大厂，奇瑞商用车和贵州汽车的合作，加上宁德时代、国轩高科、汇川电机等主流供应商，打消了大家的疑虑，全系超过260km的续航与大尺寸的货舱，让城市物流变得更简单高效，短板则是品牌影像力依旧需要提升，价格也不低。大家觉得这款车适合城市物流吗？欢迎讨论。