限时6.68万！轩逸再次降价但性价比依然不足，为什么还有人买？

在国产车大打价格战的现在合资车自然也无法全身而退，最近东风日产官方表示，轩逸的价格更低，限时6.68万起。那么这款经典的家用轿车降价到如此的地步，究竟值不值得选择呢？

这里所说的6.68万限时价格指的是经典版权益，也就是上一代的轩逸，从这个非常古老的外形就能够知道，它在产品力方面和如今的新车已经不可同日而语了。事实上也的确如此，轩逸经典的入门版车型尺寸不大，长宽高分别是4631/1760/1503毫米，轴距2700毫米，属于比较标准的紧凑型轿车水平。这个尺寸相比于国内家用轿车的典型代表，比亚迪秦Plus DMi要小上很多。即便是和国内的这些燃油轿车相比，它也没有丝毫的优势。因此如果以家用轿车的角度来看的话，花同样或者类似的价钱能够买到尺寸更大空间更大的车型，为什么要买这种又小又不好用的车呢？

内饰基本上就是十几年前的设计，没有什么变化，连屏幕都有所缺失，虽然有很多人不太喜欢车内到处都是屏幕，但是在当下这个智能化的时代，小的屏幕也能够显示更多的信息，比如大家最为关注的导航以及娱乐系统方面等等。比亚迪的这块屏幕本来就不大，显示的效果也还算不错。尽管很多人表示手机导航手机支架也是很好用的，但国产车给了你新的选择，何乐而不为呢？所以考虑它的外观和内饰以及部分舒适性便利性的配置，那么价格类似的秦Plus DMi比他要好上特别多了，连尺寸比亚迪都有明显的优势，所以这也是中日两国家用车的差距表现。

而发动机方面省的依旧是1.6升的自然吸气发动机，90千瓦，功率倒是不大，不过对于这种车来说也够用，同时匹配的是CVT无级变速器，油耗也有保证。比亚迪的秦Plus DMi则使用的是1.5升插混系统，动力水平要远远的超过这辆轩逸，甚至和很多2.0T的中型车相比都不落下风，驾驶感受也很直接轻快。

不管是比亚迪开创性的DMi还是后来的各种各样的其他DM或者是类似的插混车，它们的核心优势都是可油可电，而且尽可能的降低了日常的使用成本。如果有家用充电桩的话，那么哪怕是最低配的秦Plus DMi也有大约50公里的纯电续航里程，正常代步来说一天甚至两三天都是够用的，即便充电条件不太方便，那么完全可以把它当做油电混动车去使用，我们测下来的综合油耗也就4升左右，如果在城市开的话，也就3升多。即便是像轩逸这种以省油为著称的车型和它去比的话，油耗还是要高上不少的。因此用成本来看的话，国内这些插混车也是有优势的。

因此如果说值于不值的话，那么轩逸经典版哪怕是6.68万起都是不如秦Plus DMi或者艾瑞泽8的，主要问题在于国内的消费者是非常之多的，有很多传统的消费者依旧对这些传统的车型感兴趣。当然也就有一部分人对曾经在国内横行无阻的日系车更有兴趣，这就导致哪怕轩逸经典版以如今的眼光来看已经非常落后了，但凭借着皮实可靠以及相对省心的整体表现依旧是很多人所期望的家用轿车，无论是选他还是选秦Plus DMi都是没有什么错误的，买车还是为了自己。

因此可以看到轩逸产品力的表现其实是一个稀松平常的水准，但是依旧能够经常排在中国销量排行榜的前列。哪怕是凭借这一款车，日产都不可能彻底退出中国。所以除非你是一个对日系车依旧痴迷依旧崇拜的消费者，否则这类古老的车型还是不建议推荐的，因为去掉这些表面的东西，它在安全以及动力方面已经严重不足了，在当下这个时代，真的像是一个活化石一般的存在了。