晚买3天怒亏10多万！“豪车税”门槛降低，高端国产车的春天来了？

没有一丝丝防备，上周豪车市场一夜变天！

保时捷门店爆满，路虎经销商连夜开票收款。多位豪车销售直言，“卖车这么多年，从来没见过工作日上午，有这么多人来看一百多万的车！”

引发如此“动荡”的，是两部门在7月17日出台的一项公告：对超豪华小汽车加征10%消费税的门槛由此前的130万元下调到90万元，7月20日起执行。

这个公告一推出，对豪车市场可谓影响不小。

我们先来算一笔账：

由于车价里包含13%的增值税，所以按照开票价来看，实际豪车税的起征点是90×113%=101.7万元；

而新增的征税对象，扩大到了开票价101.7-146.9万元的新车；

如果7月20日之后再买这辆“百万豪车”，至少要多交9万块豪车税！

多花的这笔钱价值一辆比亚迪秦L，都可以用来选装好几项配置了，晚提车肯定不划算。于是有不少人赶在政策落地之前紧急订车，这才有了豪车4S店爆满的盛况。

01. 130万变90万，为啥？

在国家现行税务体系里，消费税是针对特定消费品、面向消费者征收的，“目的是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。”

汽车领域的消费税，早在1994年就已经设立并沿用至今，就是所谓的“排量税”：汽车排量越大，税率越高。

豪车税，则是在此基础上额外征收的税种。从2016年底至今，也有了快9年的历史。

从2024年的数据来看，差不多有2.5万辆新车要缴纳豪车税，其中接近90%都是大排量燃油车。

所以这次调整豪车税起征点，抑制大排量燃油车的消费意图，就很明确了。

而且在这9年里，汽车行业发生了翻天覆地的变化。

除了众所周知的国产车崛起、新能源腾飞之外，车价也在持续走低，降价降得还不是一星半点——

下到吉利长城比亚迪、轩逸朗逸卡罗拉，上到“窝窝”“凌志”BBA、路虎玛莎保时捷，都未能幸免。

就拿百万豪车里的销量标杆——奔驰S级为例，2016年奔驰S级的官方指导价是110.8-249.8万元，如今指导价只要96.26-204.26万元。

除了最顶配的S500L 4MATIC，都在146.9万元的起征点以下：

“微商神车”玛莎拉蒂总裁，指导价也从2015年的142.15-229.8万元降到了现在的141.75-171.08万元。如果算上40万元的终端优惠，全系都在起征点以下；

宝马7系就更不用说了，全系指导价低于130万，还有差不多30万的终端优惠。如果不选装的话，即便是顶配车型，都过不了90万元的起征点……

按乘联分会秘书长崔东树的说法，当年130万以上的豪车，现在的售价基本降到了90万元左右。和2016年制定税收政策时的基数，是基本一致的。

这次调整豪车税，只不过是把奔驰S级、保时捷卡宴/帕梅/911、路虎揽胜、丰田埃尔法（加价后）这些“钻了空子”的百万豪车又加了回来。

因此从7月20号开始，想买百万豪车的用户，就必须做出抉择——

要么，多交一笔豪车税；要么退一步海阔天空、选择其他平替，顺手还能再省个几十万。

02. 豪车守门员该怎么办？

于是，路虎最先打了明牌：

“2025年7月20日-7月31日，购买指定车型且开具零售发票，即可享受‘豪车税全额补贴’特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税。”

这也是目前为止，唯一针对豪车税明确给出“兜底”政策的品牌。

再有，部分奔驰经销商也做出了让步：“即日（7月20日）起至8月31日，购买梅赛德斯-奔驰S级的指定车型，将对豪车税进行全额补贴。”

今年日子尤其不好过的保时捷也许是因为想“摆烂”，也许是这几天的“抢购热潮”、让保时捷自信“产品依然值得用户购买”，并没有给出相关的兜底政策。

总之，现阶段的豪车税兜底政策，即便有也是短期方案，给犹豫期的目标用户以选择的空间。

但如今百万豪车的终端售价，本就是市场化充分竞争后的结果。

多交的这笔豪车税，相当于变相涨价10万块左右。长远来看，产品力下降叠加价格上涨，一定会影响用户的购车意愿，也会让市场环境发生新的变化。

那些徘徊在豪车税起征点附近的车型，要么采取适当降低车价或降低选装费用等操作，把售价降到起征点之下，直接规避掉豪车税；

要么坦然接受变化，在销量和利润之间找到新的平衡点。

但无论如何，最终一定会影响进口豪车的销量。

而这，也暗合了中国汽车市场的大趋势，即国产车从下而上，完成对传统品牌的替代。

2014年，中国进口车总量达到143万辆的巅峰，此后规模便持续缩减。到了今年，甚至同比下滑了33%。

对于进口豪车来说，这并不是个好消息，可自主品牌却不然。

03. 进口豪车跌倒，国产新能源吃饱？

放眼全球，任何一个汽车强国的本土市场，都是由本国汽车品牌占据主导地位的。

即便是豪车、超豪车所在的细分市场，也是一个样。

事实上，在豪车税降低门槛之前，已经有很多用户从选购进口豪车，转投国产新能源的怀抱了。

最典型的，就是丰田埃尔法。

2023年的埃尔法，还能维持2万台的年销量。但到了2024年，只剩1.65万辆；再到今年上半年只剩6731辆，几近腰斩。

确实，日本本土的新款从HEV升级到了PHEV、多了85km的纯电续航，起售价也只要882万日元（折合人民币约42.7万元）、比国内足足便宜了一半。

但考虑到国内埃尔法一直是“百万级保姆车”，也一直卖这个价格，德不配位可能只是表象。

更深层次的原因，是左有极氪009、岚图梦想家，右有理想MEGA、小鹏X9，都用一半左右的价格和远远超越的产品力，严重冲击了埃尔法原有的产品定位！

就拿保姆车占比最高的香港来说，有不少名人都选择了小鹏X9；街头也时常能见到腾势D9、荣威iMAX8这类兼顾空间、舒适、配置、用车成本的新能源MPV。

除了MPV之外，百万级SUV市场，也在面临问界M9、理想L9的降维打击。

就拿“公路之王”宝马X5来说，在推出国产加长版车型、降低门槛之后，2024年初甚至能以近百万的价格月销破万，市场号召力可见一斑。

但也正是从这个时间点开始，问界M9上市了。

如果把时间轴拉到同一位置，会发现两者的销量，存在一定“此消彼长”的竞争关系；宝马X5L，也再没回到月销破万的高光时刻。

即便抛开销量不谈、单纯从技术角度来说，如今的国产新能源，也已经不输那些传统品牌。

前段时间，蔚来ET9在车头垒上了5层香槟塔，展示天行智能底盘在通过减速带时“轮动车不动”的舒适性。奔驰S级的魔毯悬挂，都没做到过这一点；

小米SU7 Ultra，也用力大砖飞的纽北圈速在电动车领域战胜了保时捷Taycan Turbo GT，拿下了纽北最速量产纯电车的称号，但价格还不到对方的一半。

这次豪车税门槛降低，只会配合国产新能源车的技术进步和产品体验，加速大家对传统品牌“祛魅”的进程。

不过，豪车税也确实存在“误伤”现象。比如指导价101.8万元的尊界S800顶配版，就以1000元之差，刚好被纳入豪车税的征收范围内。

对此，尊界官方的操作也很有诚意：只要是7月20号之前下定的订单，豪车税的部分都为用户兜底。

从7月17日起、江淮汽车连续5天的股票走向来看，至少投资人并不觉得这会对尊界产生太大的影响。

毕竟纳税光荣，尊界S800作为官方钦点的超豪华车，这次也和迈巴赫站在了同一起跑线上。

如果把时间的尺度拉长，自主品牌的豪车凭借更出色的用车体验、更先进的技术，抢占进口豪车的市场，可以说是一个必然。

这一进程也许会很长，但毫无疑问给了自主品牌更多的市场机会和想象空间。

而舞台的主角，很明显将由国产新能源担纲。