本以为来了个“猛”的，没想到又是空欢喜一场！
8月5日晚，全新名爵MG4正式开启预售，先前宣传的半固态电池却“跳票”了。此次一共发布了4款普通版车型，预售价7.38万-10.58万元，半固态电池版本要等到9月公布价格，年内批量交付。
没有意外，全新名爵MG4这波操作，再次激起了民众的口诛笔伐，毕竟先前一直宣传的是“十万级半固态电池”，而从预售价格及配置划分来看，普通版就已经站在了10万的价格线上，那半固态电池显然不是这个价。
其次，除了半固态电池跳票，全新名爵MG4的配置划分，也遭到了网友的质疑。出行局仔细研究了全新名爵MG4的4款配置车型，也发现了一些不太合理的地方。
例如，官方此前极力推广的8155芯片和MG×OPPO智行车机互联系统，在入门版车型中并未配备，依然采用的是上代产品。若出于成本控制的考量，尚可理解，但时至2025年，新能源汽车缺乏APP控车功能，确实显得有些不合时宜。
其次，塑料方向盘+织物座椅的组合，在7万级价位的新能源车市场也算是一个“稀奇货”。另外如钢制轮圈、4喇叭、座椅整体放倒等功能配置，让人实在有理由怀疑，名爵压根都不想生产此配置车型，其推出的目的就是来拉低门槛价的。
437从容版的配置就好多了，不仅换上了皮质座椅、方向盘，8155车机芯片也用上了，并增加了APP控车。同时，轮圈材质也换成了铝合金，新增主驾驶座椅电动调节等，但令人意外的是，360度全景影像需要加钱选装，选装价3000元。
在437从容版的价格基础上添9000元，就是437自由版的预售价（9.08万元），这款车型的配置功能就丰富得多，不但有360度全景影像，还有透明底盘。同时还给到了全景天窗（不可开启）、电动后备厢、前排手机无线充电、主/副驾座椅加热、通风（限时）、电动调节、256色氛围灯等舒适性配置。不仅如此，安全气囊也从4个增加至6个。
至于顶配530智趣版，其配置功能在437自由版的基础上又增加了L2级辅助驾驶系统，支持高速NOA领航，同时还用了2.5K级15.6英寸大屏，且支持OTA升级。更重要的是电池容量从42.8kWh增至53.95kWh，CLTC纯电续航里程增加了约100km。
综上可得，全新名爵MG4的配置划分大概可以用一句话来形容，即入门版丐中丐无性价比，顶配有L2但性价比不高。属实是有点“昏招频出”，若是将手车互联给到标配，并将皮座椅这些给到标配，即便是入门版车型最终定价持平竞品也有市场的。
毕竟，如2750mm的轴间距、120kW的驱动电机、CTB电池车身一体化，这都是全新名爵MG4摆在明面上的亮点，且还是友商不具备的特点。可惜这波配置划分确实有点拉胯，高配价格太贵，低配丐中丐，中配平平无奇打不过竞品。
除了配置划分不合理外，全新名爵MG4的电池续航也遭到了网友们的质疑。42度电池续航里程437km，看着的确很有噱头。但一看电池品牌，既不是上汽自己的上汽时代，也不是比亚迪、中创新航等大厂，而是名不见经传的瑞浦兰钧。
上一个用瑞浦兰钧电池的还是宝骏云朵，而在前段时间某媒体组织的极限夏测环节，460Max灵犀版的续航达成率还不到50%。所以，你认为名爵MG4的42度电池，能跑到437公里吗？
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