对撞三方中国式握手，乘龙追击戛然而止

撰文 / 王 菁 张 南

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

一场全网关注的舆论风波，似乎以三方和解画上了句点。

2025年8月6日晚上，中国汽车工业协会官方微信号刊发了理想汽车、中国汽研、东风柳汽联合发布的《关于理想 i8 碰撞测试相关事件的联合声明》，前两者就碰撞测试牵连东风柳汽致歉，三方同时共同倡议良性竞争、回归产品本质。

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看起来，三方握手言和，网友期待的 "直播对撞" 未能上演，然而，作为“移动壁障车”的乘龙中卡为何被撞击后断头的悬疑未能得到解释。

《汽车商业评论》注意到，中国汽研在《联合声明》中提到“关键信息缺失与公众误解”，但至于是什么“关键信息缺失”，并没有明确给出，仍然给了“公众误解”留了很大的空间，并没有真正“澄清事实，消除误解”。

胡适先生提倡过“大胆假设，小心求证”的八字箴言。现在，广大网友（肯定也包括理想汽车和中国汽研友商）的“大胆假设”有了，但是“小心求证”没了下文。

《联合声明》中，不只是乘龙汽车“呼吁汽车行业严格自律”，而是三方呼吁，还是“呼吁全行业”，让不良竞合的板子人人有份，典型的中国式问题解决方法。

不过，换一个角度看，这场持续一周的事件，创下惊人传播数据：全网上亿关注量中，微博端相关话题超百个，前五位累计阅读量破亿。

这次事件，理想i8可谓家喻户晓，而中国汽研也是名声大噪，意外 "躺枪" 的乘龙汽车从流量而言应该是最大的赢家。

百度指数显示 “乘龙汽车”“东风柳汽”搜索量周环比增长超25倍：乘龙汽车抖音账号单日涨粉近3万，直播场均观众达 24.3 万，较此前四周累计 1.7 万增长超 13 倍。

这固然是柳汽乘龙捍卫自己的意外收获，但也是它积极主动争取的结果。（参阅《汽车商业评论》8月3日文章《乘龙要干理想，内卷下的变态汽车业》）。它做得成功吗？

“意外”不意外

"两亿宣传费，不如周鸿祎夹一次手"，广汽埃安副总经理肖勇曾公开道出流量的杠杆效应。

2023年7月，周鸿祎测试昊铂HT车门防夹功能受伤的意外事件，使该品牌知名度暴涨800%，更带动防夹条行业需求翻倍。

“同样获得过意外流量的，还有对标小米SU7却标错参数的智已、号称百万以内最好的享界。这些案例与此次理想i8撞击测试一样，意外背后，都是车企越来越夸大营销、碰瓷营销的乱象。”

拥有 20 年汽车营销经验的陈醉指出，"传统车企靠历史验证安全，新品牌缺少积淀才需要设计戏剧化场景。" 这种营销异化在新品牌中尤为突出。

除了厂商营销失误，泼天流量也可能来自于路人的无心之举。

去年4月一位抖音博主激动一喊，原本小众的硬派越野长城炮，一夜之间家喻户晓，带动长城股票暴涨。金轩奖评审团秘书长李镇宇认为，“这种流量如同天降横财，企业必须抓住”。

回到此次理想i8撞击事件，乘龙汽车也算是快速抓住了流量。在事件当天，乘龙卡车就已开始在新媒体端回应网友问询，次日发布声明，第三天开启直播，也算兢兢业业在谋划和实践了。

《汽车商业评论》注意到，在流量窗口期，乘龙汽车从发布声明维权、专家技术解读，再到各车型请战视频、系列喊话海报，连续八天从未停歇。

乘龙的表现

"乘龙本可完成三部曲：扭转安全质疑、品牌焕新亮相、新品借势营销，但目前第一步尚未彻底落地。" 中国汽车营销奖——金轩奖评委、上海卓盟企业管理咨询有限公司总经理伍军分析。

按照后续反应看，理想汽车应该并非故意想造成车头断裂这种效果，但是碰巧因为可能锁止机构没有锁好或者这部二手卡车可能因为多次被撞锁止机构已经老化，导致产生了现在的这种撞击效果，而这个效果，理想汽车显然觉得更加炸裂，因而也更喜欢，也因为理想汽车没有主观上做手脚，导致有理想汽车员工不怕撞，敢复测的言论，但是没有料到会有这种反噬效果。

他认为东风集团应启动 "集团军作战"，“难得的流量，应该把它越做越大，而不是局限于一个小池子里”。同属东风系、与理想i8同属“8字辈”的奕派 008、风神 L8 可借势开展横向对比，形成产品矩阵声量。

资深汽车营销人陈醉则从行业格局视角指出，乘龙当前处于商用车第二梯队（2024年销量未进前十），此次流量恰是提升细分市场份额的契机，"即便是召开专场发布会强化认知，投入产出比也远高于常规营销"。

但是，轩辕同学校长贾可说："理想汽车已经表示‘诚挚的歉意’，中国汽研也已经表示‘抱歉’‘将进一步完善测试管理机制’，乘龙作为央企背景企业，在当前行业形势下，适可而止也是情有可原。"

未尽的可能

"理想与中汽研通过中国汽车工业协会调停，快速切割不良舆论，手法高明但也终结了乘龙的流量红利期。" 李镇宇如此评价道。

三方争端已经落幕，这也提醒内卷下的广大车企，除了造流量、蹭流量，还该关注一个新议题——如何“快、准、狠”地接流量。

但是，就此次碰撞测试来说，留下的疑问还是给了未来，媒体与公众的讨论还有可能延续。

这是因为核心的疑问没有解决。陈醉说：“理想i8的碰撞本身会带来一个错误认知，小车也可以和大车较量一下。但这是非常危险的，驾校和交警都反复提示我们注意避让大型车辆。”

另有不愿具名的专家指出，当下反内卷式恶性竞争，不是车企之间表面上一团和气就是破了内卷，那只是表象。真正的破内卷，必须以法治理，而不只是口头的呼吁。这也是长城汽车始终不依不饶，要求对比亚迪部分车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标始终要求有个最终的结论的原因。

这位人士说：“流量固然重要，但是有个明确的能说服人的结论更加重要。哪家企业能扛起正确价值观大旗，就能赢得长期信任。这是流量的基础。”

当下，追求流量最大化已经成为行业常态，但是《汽车商业评论》认为，从 "躺枪" 到 "稳赢" 的关键，在于守住商业伦理底线，回归对用户真实需求的敬畏。流量是条船，成也流量，败也流量。