打破传统，沃尔沃全新XC70的超级混动到底是什么来路？

近日，沃尔沃全新XC70即将开启预售。对于开车君这个对技术特别感兴趣的人而言，我最关心的就是沃尔沃全新XC70上面的“超级混动”，后来我查阅了技术资料，感觉这套“超级混动”系统可以满足众多目标消费者的痛点，接下来我将一一解析。

超级混动是为沃尔沃SMA（Scalable Modular Architecture，可扩展模块化架构）而生的插电式混合动力系统。这套系统由发动机、三个电机以及电池和3档DHT变速箱组成，其中发动机与P2电机参与驱动前轮，P4电机单独驱动后轮。

图：沃尔沃全新XC70所采用的BHE15-BFZ发动机。

我们先说说超级混动的电机，首先就是P1电机，它位于发动机曲轴输出端附近，最主要的作用就是发电；P2电机位于变速箱前端，驱动前轮，P4电机位于后轴，驱动后轴。P2+P4电机可以组合成电四驱系统。如果需要全力输出，发动机、P2和P4电机将协同输出最大功率。至于前轮端的动力如何分配，这就要靠3档DHT变速箱来协调，而后轮P4电机没有变速箱，可以输出最大功率。

图：沃尔沃超级混动系统的基本架构图。

总的来说，超级混动系统有7种工作模式：

串联模式比较类似于增程，发动机不参与驱动，但会带动P1电机充电，由P2/P4电机驱动车辆。

并联模式主要用于需要较大动力的工况，P2/P4电机和发动机一同出力。

全功率输出模式属于并联模式的加强版，发动机与所有电机共同全力输出。

直驱模式适合高速工况，发动机直接驱动前轮，并且在最佳效率区间运行。

当动力电池的电量不足的时候，发动机会启动，并怠速带动P1电机给电池充电。

纯电模式就不用多说了，发动机不参与驱动，P2/P4电机驱动车辆。

最后就是动能回收，利用P2和P4电机把制动、滑行所浪费的动能转化成电力储存在电池当中。

图：上一代沃尔沃T8插混系统。

以上7种模式，分别解决了纯电、增程和单P2电机插混车型的痛点，但你也无需记住以上七种模式，因为车辆会按需执行对应模式，并且能够做到无感切换。

既然称为超级混动了，那性能绝对值得一谈。沃尔沃全新XC70的0-100km/h加速时间在5秒左右，并且沃尔沃表示沃尔沃全新XC70的理论最高时速可以达到240km/h，但为了安全，他们将沃尔沃全新XC70的最高时速限制在180km/h。有的人会问：“既然国内最高限速120km/h，那为什么最高车速还要在120以上”，我想说因为你并不是一直保持在120km/h，可能需要超车、爬坡等等，甚至可能会去赛车场激情一番等等，每个人的用车需求都不一样，不可一概而论。

续航方面，超级混动系统主打超长纯电续航，其中沃尔沃全新XC70的CLTC纯电续航里程可达200km，混动模式的CLTC综合续航里程可达1200km以上。另外在混动模式下，沃尔沃全新XC70的馈电油耗可达5.85L/100km（两驱）/6.55L/100km（四驱），对于一台中型插混SUV而言，已经相当优秀。

沃尔沃的插混系统可谓全能，既解决了单P2电机的低效率问题，又解决了增程式无法驱动车轮的弱点，更是解决了纯电的续航问题，开车君认为沃尔沃的超级混动，是目前市面上几乎所有新能源车型当中，属于非常先进的动力系统，既有电驱带来的高效率，在高速上又有发动机直驱带来的超长续航，可谓是两全其美。