为什么小鹏P7看起来为什么会是与众不同的车？

初代小鹏P7让人兴奋也让人惋惜，但好消息是The Next P7，新一代小鹏P7来了！小鹏P7发布会上，小鹏P7正式发布了3款车型，分别为702km长续航版、820km超长续航版、750km高性能版。

为何小鹏P7能打破纯电车的同质化困局，引领下一代AI轿跑

正如理想汽车CEO对于小鹏P7的评价：最好看的肯定是P7，姿态太好了车的设计尝试，姿态第一，语言第二，装饰第三。

关于小鹏P7的最大关注点，毫无疑问都落在了设计上，为什么它能如此的与众不同？

小鹏P7的赛博感怎么形成？

在姿态上，1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比是基础。

小鹏P7发布会上提到“回到未来”，它的赛博感是怎么营造出来的，或许你可以理解为装甲一般的“拼接”手法，就像赛博卡车的外骨骼的装甲机械美学，型面是合体的装饰拼接件。也就是发布会上说的点线面，减少特征线，美学和功能统一；

小鹏P7把车灯、隔扇、传感器等功能模块融入到了型面边界。

P7的型面并不多，因为覆盖件整体是一个大型面了，每个型面看起来都像是独立可以拆分的设计，同色保险杠形成的型面，前后侧翼子板贯彻的型面，车顶全景天幕一个型面，斜切的车尾一个型面，尾翼也是融合在后窗的型面。

生动且整体的型面构造也和配色有关，全新小鹏P7提供了新月银、律动黄、星瀚绿、星暮紫、微星灰、星芒蓝六款巴斯夫鹦鹉漆，清漆厚度70μm，更有镜面质感。

在设计语言上，全新XMART FACE家族设计语言，大灯玩法又进步了，车灯设计不再是一个部件，而是让它融入车身，车灯就是小鹏P7型面的分割线之一。

在姿态上，1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比。

车头侧翼子板和前舱型面是对齐的拼接，和车身同色的保险杠也是对齐的拼接，车头三线交汇形成的三棱锥，两侧车灯正好组成X形状，融入车身，A柱上角三线交汇形成的三棱柱，梯形的两边会有往两边扩散的意味。棱角分明，头灯位置要远低于车轮最高位置且更远的距离，所以有种长鼻子“推土机”的既视感，上半车头就像棱柱体侧面一角，也有些楔型车身的意味，视觉冲击力很强，而且风阻系数不高为Cd 0.201。

还有一个关注点在于尾翼，面积很大，并且也是一个贴合型面，有点像飞机的扰流板，会比帕美这类三段式更好。

并且小鹏P7也用上了悬浮式牌照架、矩阵LED大灯，LOGO采用一体式嵌入结构，这些视觉符号很有未来感。

回到未来是科技的未来

作为全新小鹏P7科技亮点之一，小鹏这次把三颗自研图灵AI芯片作为新P7的标配，整车有效算力2250TOPS。两颗驱动智驾VLA大模型，赋予汽车理解与主动决策能力；另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型。

在科技座舱方面，智能灵动仿生座舱围绕“科技岛仪表台”展开，87英寸追光全景抬头显示、沉浸式运动仪表、Touch Pad智慧触控与运动方向盘共同构建沉浸式AI交互空间。

仿生机械美学的三轴灵动屏，采用机器人IRON手腕同款结构，可实现左右共25°以及上下共25°的摆动幅度，既可响应语音、手势等指令，也可在驾驶模式切换、倒车、窄道会车时“主动转头”。

同时作为一台主打运动的轿跑车型，小鹏P7配备了卫星驾控旋钮，集成了开/关辅助驾驶、调节空悬高度、Boost模式、切换驾驶模式、进入车手模式等功能。

轿跑驾控位+轿车空间

全新小鹏P7前排配备了一体式运动座椅，采用NAPPA真皮和Dinamica超纤绒材质，配备通风、加热、按摩、16向座椅调节、专属头枕音响等，坐姿395mm，更强调贴地感。主驾配备独立气罐的主动侧翼系统，实现提前预判、快速响应，支持动态调节与双档切换。

在空间表现上，小鹏P7的长宽高分别为5017×1970×1427mm，轴距3008mm，是一台标准的C级车。所以小鹏P7的后排并不小，后排横向宽度为1400mm，膝部空间120mm，后排靠背角度30°。储物空间方面有631L。

在豪华配置层面，配备了23颗定制HIFI级扬声器、智能AI香氛、静音电吸门、三层镀银天幕、前排配备双层夹胶玻璃、后排及后风窗隐私玻璃、68处声学包、28个空腔隔断与静音轮胎。

操控是轿跑初心，空间是加分

作为一台强调运动性的轿跑车，全新小鹏P7底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆悬架，并且标配了双腔空气悬架与智能可变阻尼减震器。

电驱机构超跑同款的中置电驱布局架构，轴间质量占整车质量的81%，重心高度440mm，双电机四驱版的零百加速为3.7秒，最高车速230km/h。

基于全域800V高压SiC平台，小鹏P7搭载了5C超充AI电池，10分钟补能525km，10%-80%充电时间为11.3分钟，长续航版702km，超长续航版达820km，高性能版也有750km。