都是绿牌车，凭什么东风风神比保时捷的挡位还要多？

星爷的《食神》里有一句经典台词：别争了，掺在一起做撒尿牛肉丸啊！东风风神L8的4挡DHT混动系统，就是那颗撒尿牛肉丸。

这个4挡功率分流+串并联混动架构，跟其他家的多挡串并联不一样，它里面既有平行轴又有行星齿轮，其中两个挡由行星齿轮组产生，另外两个则是机械两挡，你可以简单理解为，这是丰田和本田的合体。带来的好处，就是发动机在全工况下的参与程度更高，比如中低速，如果是一般的串并联，都是以增程模式为主，而且高速直驱的机会也更多，要知道高速巡航，是发动机的甜区，比起多轮的油电转换，省油效果会更明显。

说了这么多，实际疗效咋样？经过实测，L8在市区的亏电油耗是 3.1 升/100公里，比很多车的在工信部上面的油耗还要低。

那它是怎么做到的？关键是有一个非常高热效率的 1.5T 发动机，众所周知，涡轮增压相比起自然吸气，它天生在做高热效率是有难度的，因为工作环境更加恶劣，而且高效部分的工作区间会相对窄，但是L8这副1.5T，还是攻克了这些难点。

同时它又有多挡串并联固有的特点，比如在后段的加速能力会更强，所以这辆车265kW，听着不大，但扭距来到 615N·m，比一台 3.0T 的卡宴更猛，一脚地板油下去，你会发现动力增长的速度很快，尤其把驾驶模式调成运动之后，发动机介入的频率会增加，但由于结构的特殊性，开起来跟普通的多挡混动，比如说吉利系的和奇瑞系的，有点不一样，它是那种动力绵密的输出，不会有非常强烈的推背感。

如果是在市区这种走走停停的路况，把驱动模式调为纯电，开起来就跟一台带大电池的增程车没太大区别，电感依旧明显。唯一你会感觉到4挡DHT有轻微存在感的情况，就是当负载加重，比如说遇到一个长上坡，或者说要突然加速超越国道上的大货车的时候。

至于底盘方面，这辆车用的还是前麦弗逊后多连杆，看似很简单的结构，但很好地过滤掉了路面的细碎震动，不过遇到一些比较深的坑或者飞坡路况，你就会知道，整个底盘调校还是以舒适取向为主，一些晃动还是会传递到车内，但左右的侧倾控制得很好，包括整个转向给人的感觉也是偏家用偏舒适的，过滤了大部分的路感。这个转向还有一个特点，就是回中力比较大，好处就是在掉头的时候，不用这么手忙脚乱，车就自动帮你很快回正了。

L8还有一点好，是它的动能回收可以完全关闭，能模拟油车那种松油滑行的感觉。就算调到高，收油之后还是会经过一小段延迟，才会出现拉扯感，所以如果你的家人特别容易晕车，开这个车就不怎么需要操心了。前挡风玻璃和前排的两块玻璃，用的都是双层夹胶，所以对于风噪的抑制，在同级中还算不错的。但就算用了米其林的低滚阻轮胎，如果不是走在铺设得特别好的路况，路躁还是有一点明显。

最后聊一下这辆车关于辅助驾驶的配置，从外观上就可以看到，一些高阶的摄像头是缺失的，所以它目前只有一个车道对中的功能，整体安定感是做到位了，但不支持打灯变道等一些高阶功能，毕竟硬件能力和成本就摆在那了。