解读7月全国乘用车销量排行榜：特斯拉下滑明显，小米SU7成绩亮眼

中国乘用车市场在7月传统淡季中交出了一份不出意料的答卷：整体销量环比下滑，但内部却暗流涌动，竞争格局重新洗牌。

具体来看，中国品牌在新能源汽车的拉动下进一步崛起，不仅强势占据车企零售销量前十名中的7个席位，从单一车型榜单来看，星愿也压制特斯拉Model Y蝉联销冠，新势力“黑马”小米SU7更是跻身前五，平均售价40万元的问界M8也闯进前十。

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进入前十的门槛：月销5万

根据中汽协数据，2025年7月，全国汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，但同比仍保持13.3%和14.7%的稳健增长。

即便一直高速增长的新能源汽车板块也没能摆脱淡季效应，同期新能源汽车国内销量103.7万辆，环比下降7.8%。

不过当月新能源汽车依旧实现了26.3%的同比增长，增速远超大盘，并且占总销量的48.7%，1-7月新能源汽车累计销量823.2万辆，占总销量的45%，表明新能源车渗透率仍在持续提升，环比下滑只是季节性波动。

事实的确如此，7月，新能源车渗透率进一步上升至54%，创下历史新高，这意味着新能源汽车不仅是拉动车市的主要力量，更占据绝对的主导地位。

再从品牌维度来看，中国品牌整体表现依旧强劲。其中，比亚迪以249478辆的成绩稳居榜首，并且整体规模远超大众的145796辆和丰田的133932辆，不过比亚迪同比降幅达16.61%，表明其维持高基数基本盘的压力比较大。

位列第四的吉利银河则创下同比264.71%的惊人增速，增速居行业首位，单月销量规模也来到90582辆，按照这个趋势，将有望突破月销10万辆大关。吉利汽车以72355辆紧随其后，同比增长30.78%。合计来看吉利集团整体单月销量规模达到16万辆，实际排在品牌榜第二位。

排名第六的五菱汽车单月销量为71976辆，同样是7万辆左右的规模，再往下依次是60370辆的长安以及51423辆的日产，奇瑞和鸿蒙智行分别排在第九、第十位，销量均位4.7万辆左右，差距不大，鸿蒙智行也是唯一闯进前十的新势力。

此外，个别新势力品牌虽没进入前十，但表现亮眼，后市值得期待，比如以45524辆排在第十一位的零跑，而小鹏、理想、小米单月销量均超过3万辆。

整体来看，中国车市前十品牌的市场格局呈三级分化，其中比亚迪以单月约25万辆规模独自位列第一梯队，大众、丰田以及吉利整体以15万辆左右位列第二梯队，第三梯队则是不到10万辆的品牌，同时品牌销量前十的准入门槛已抬升至月销5万辆左右，龙头集中效应持续强化。

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吉利星愿夺冠，前十榜单中燃油车仅剩三席

接下来再看看单一车型的销量表现。

从车型维度来看，7月，吉利星愿以4.43万辆的成绩压制特斯拉Model Y，环比上升8.3%，成为唯一销量突破四万的车型。排名第三的是五菱宏光MINIEV，销量为2.73万辆。与星愿定位相似的比亚迪海鸥则排名第七，销量为2.29万辆，表明10万以下的纯电小车仍有巨大市场。

除了海鸥外，比亚迪还有一款车型上榜，秦PLUS DM-i以2.15万辆排名第九，也是插混轿车第一，比亚迪成为唯一有两款车型进入前十的车企。不过面对吉利银河的强势崛起，比亚迪的轿车基本盘今年将会受到明显冲击。

值得注意的是，上市仅一年的小米SU7可谓是“最强黑马”，以2.44万辆的成绩位列第五，同时夺得中大型轿车销量第一，目前其周销量依然能稳定在5000-7000辆区间，需求端表现强劲，唯一制约其销量的是产能。

同样表现亮眼的还有问界M8，以2.15万辆的成绩位列第八，而其平均售价高达40万元，是车型前十榜单中单价最高的车型，表明它在高端市场的强劲号召力。

此外，乘用车销量前十中，燃油车仅占三席，分别是排名第四的日产轩逸、排名第六的大众朗逸以及排名第十的博越L，销量分别为2.63万辆、2.30万辆、2.10万辆。

不过若将范围扩大至前20名，仍有RAV4荣放、凯美瑞、速腾、迈腾、帕萨特、途观L、卡罗拉锐放等多款传统燃油车入围，单月销量在1.4-1.8万辆之间，这表明尽管新能源车渗透率持续攀升，传统燃油轿仍在主流市场中保有可观份额。

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三大细分市场格局透视，谁在进步，谁在后退？

最后再来看看轿车、SUV以及MPV三大细分市场的具体排名情况，以及各车型的销量涨跌情况和近期新车销量表现。

轿车方面，整体来看，10万以下的小/微型车牢牢占据轿车排行榜，吉利星愿、五菱宏光MINIEV分别位列第一、第二位，海鸥位列第六。日产轩逸排名第三，夺得合资轿车销量第一。小米SU7排名第四，同时也是Top 20以内唯一售价超过20万的车型。此外朗逸、凯美瑞、迈腾也有上榜，合资燃油轿车共占5席，其余均是自主新能源车，Top 20中新能源车型占11位。

再看SUV，特斯拉Model Y以3.08万辆的成绩位列第一，不过环比下降达31.4%，压力有点大。问界M8紧随其后，追赶势头强劲，并且实现环比增长1.8%。此外排名第三的吉利博越L单月销量也超过2万辆，环比增长62.2%，成为增长速度最快的燃油车。吉利还有一款SUV上榜——星越L位列第五。理想L6则位列第八。此外，RAV4荣放、途观L、卡罗拉锐放、瑞虎8、长安CS75PLUS也进入前十，传统燃油SUV占前十中的7席，依旧占绝对主导位置。

最后是MPV。虽然丰田赛那凭借月销7341辆连续四个月获得MPV销量第一，但自主车型在MPV市场中占据绝对优势，前十中的获得6席，此外赛那的“姊妹车型”格瑞维亚以4728辆的成绩位列第八。

岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM-i紧随赛那之后分别拿下MPV第二、第三位，销量分别为6501辆、6254辆。紧接着别克GL8 PHEV单月销量也有6203辆，位列第四，加上燃油版还贡献了5234辆，GL8车系合计达1.14万辆，是唯一破万MPV车型，表明其MPV王者地位尚未被动摇。

此外，魏牌高山表现非常亮眼，7月销量为6149辆，环比增长3.3%，在MPV细分市场排名上升至第五。传祺M8、传祺M6两款燃油MPV销量分别为4298辆和2876辆，排名分别上升至第六和第九位，另一款传祺E8 PHEV也卖了2779辆，位列第十一位，三款车合计销量接近破万，巩固了传祺品牌中国MPV领导者的地位。

值得注意的是，理想MEGA以2816辆的销量首次跻身MPV销量前十。作为榜单唯一纯电车型且定位超40万元高端市场，这也是其连续第二个月销量突破2000辆。尽管MEGA上市初期饱受争议，但后续凭借扎实产品力逐渐在MPV市场站稳脚跟。

从销量涨跌榜来看，上涨Top 5车型分别为吉利博越L、零跑B01、吉利银河E5、小鹏G7、比亚迪海豹06 EV，涨幅分别为8075辆、6995辆、6754辆、5450辆、4129辆，其中小鹏G7和零跑B01是新车。

下跌Top 5则是特斯拉Model Y、比亚迪宋Pro DM、比亚迪海鸥、本田CR-V、零跑B10，跌幅均超过7000辆，尤其特斯拉Model Y下跌高达14082辆。

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驾仕结语

从7月榜单中可以看出，虽然车市这个月经历传统淡季考验，但不少车型仍实现了逆势增长，同时各大细分市场正经历深刻的变革，具体体现为以下几点：

1、新能源车型持续冲击传统燃油车市场，不过在SUV细分市场中燃油车型依旧展现出韧性；

2、中国品牌呈现全面崛起的态势，在轿车、SUV、MPV三大细分市场持续挤压合资份额，合资阵营守盘压力显著加剧；

3、中国品牌新车攻势更为猛烈，新车成为拉动销量增长的绝对力量，也是改变市场格局的主要变量。

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