70kW电机，42度电池，极狐T1你拿得出手吗？

极狐这个品牌大家估计都开始陌生了，毕竟最近几年都没有多少拿得出手的车型。但极狐似乎痛定思痛，决定推出小型电动车——T1。这款车的卖点是大空间，微型车的尺寸拥有中型轿车的内部空间。但它的槽点也同样值得关注。

首先就是空间，虽然极狐表示T1在小型车的尺寸基础上拥有中型轿车的内部空间，但是T1的轴距仅有2,770mm，虽然超越了紧凑型轿车的轴距，但整车尺寸摆在这里，没办法超越物理极限，最多就是贴着中型轿车的下限来打造。而且极狐T1并没有像吉利星愿一样配备前备厢，除了实用性有所下降以外，还从侧面证明了极狐三电集成度较差的事实。

其次就是后悬挂，毕竟小型车要为了保证空间，通常都会在后轴采用非独立悬挂。而T1采用了拖曳臂非独立悬挂，缺点是承载性能差、侧倾控制差、避震性能差，但胜在便宜。但一句便宜就可以掩盖这些缺点吗，最多就是让你更容易接受扭力梁。作为对比，吉利星愿因为采用了后置电机后驱，只能使用多连杆独立悬挂，但效果立竿见影。

图：拖曳臂式非独立悬挂示意图，小型车基本都采用这种悬挂形式。

图：星愿是目前在售10万元以下级别新能源小型车当中，唯一一款后驱和独立悬挂的车型。

续航方面，极狐T1采用了容量为41.7kWh和42.3kWh的电池，CLTC续航里程分别为410km和425km，只能说将就够用，对小型车而言还可以。不过极狐T1的供应商多种多样，中创电池、广州巨湾技研还有中州宁德时代，看起来保障了供应链的稳定，但实际上的情况是大多数消费者对陌生的电池供应商有芥蒂，毕竟不知道这些供应商的品质如何。

图：电池包示意图。

对极狐而言，T1的重要性不言而喻。根据此前北汽蓝谷（厂家）公布的数据来看，今年上半年极狐的销量为55,503辆，同比大涨211.06%，今年1-7月的总销量达到了64,939辆，北汽蓝谷公司上半年实现营业收入95.17亿元，同比增长154.38%；属于股东的净亏损23.08亿元，上年同期亏损25.71亿元，亏损幅度有所收窄。增长趋势迅猛。不过公司目前还处于亏损状态，截至2025年上半年末，公司资产负债率高达80.26%，而且自2021-2024年，极狐的累计亏损已经超过230亿元，如果极狐想要扭转亏损颓势，T1的定价很关键。

图：北汽蓝谷2025上半年财报。

在市场上，极狐T1的竞品车型也不少，包含吉利星愿、五菱缤果、广汽埃安UT、比亚迪海鸥等等。星愿售价6.88-9.78万元，缤果售价5.68-8.48万元，埃安UT售价6.98-10.18万元（均为指导价），如果极狐想利用T1来扭转颓势的话，价格势必要更有诚意一些，但也不能陷入低价陷阱，否则很容易让极狐陷入万劫不复的状态。

图：极狐如果想靠T1逆转颓势，势必要跨过星愿、缤果、海鸥和埃安UT等几座大山。

目前极狐已经处于基本上“半死不活”的状态，即使现在极狐已经认清自身定位，销量有所回升，但极狐还是非常危险，+所以T1是目前极狐最重要的一款车，如果极狐想靠这款车打一场翻身仗，那么T1的价格就是最关键的部分，如果定价有足够诚意，实现翻身也不是不可能，但如果定价不好的话，估计就维持现在的状态，甚至更差。